Die 2018 ZR1 war die leistungsstärkste Corvette, die bis zu diesem Zeitpunkt jemals gebaut wurde, und auch die technologisch fortschrittlichste.
Corvette hat eine lange Geschichte hinter sich. Obwohl seine erste Generation nicht das stärkste Auto auf dem Markt war, begannen seine Nachfolger zu wachsen und mehr Leistung und Drehmoment zu entwickeln. Sie wurden immer athletischer und sportlicher. Das Modell 2018 war auch die letzte Corvette mit vorne montiertem Motor. Es könnte als das letzte klassische ZR1-Modell bezeichnet werden.

Im Gegensatz zu seinen Geschwistern war der ZR1 aufgrund seines Lochs in der Motorhaube und des Kohlefasergehäuses für den Kompressor leicht zu erkennen. Der Motor war so hoch, dass er nicht in den Motorraum passte, also machten die Designer einen Schnitt und führten ihn durch. Wenn das Track-Paket installiert war, verfügte das Auto über verschiedene Kohlefaserelemente an der Front und an den Seiten sowie einen massiven Flügel am Heck. Es wurde an der Rückwand montiert, nicht am Kofferraumdeckel. Einzigartig für die ZR1 waren die Leichtmetallräder mit 19 Zoll an der Vorder- und 20 Zoll an der Hinterachse.

Im Inneren versuchte Chevrolet, die Dinge besser als zuvor zu machen. Es gab kein billiges Plastik mehr. Je nach Ausstattung hätte die ZR1 mit Alcantara an der Decke ausgestattet werden können. Die regulären Sportschalensitze hätten durch Rennschalensitze ersetzt werden können, die über integrierte Kopfstützen und Durchgänge für einen Vierpunktgurt verfügten.

Die ZR1 2018 war mit einem adaptiven Dämpfersystem mit magnetorheologischen Stoßdämpfern ausgestattet. Das elektronisch gesteuerte Sperrdifferenzial half der Autokurve schneller als jede andere Corvette in der Geschichte. Sein 6,2-Liter-Kompressormotor leistete gewaltige 765 PS und 969 Nm (715 lb-ft) Drehmoment, die über ein 7-Gang-Schaltgetriebe oder ein 8-Gang-Automatikgetriebe an die Hinterräder geschickt wurden.

Die 2008er ZR1 war bis zu diesem Zeitpunkt die schnellste Serien-Corvette aller Zeiten und darüber hinaus das schnellste Auto in ihrer Preisklasse.
Während der ZR-Schriftzug aus den 70er Jahren stammte, war es das 90er-Modell, das mehr Emotionen hervorrief. Der 2008er ZR1 war der wahre King of the Hill unter seinen Brüdern, und er war schneller als der vielberühmte Ferrari F430 aus derselben Ära. Während es in Kurven nicht das beste Auto war, war es auf dem Drag-Strip oder bei der Beschleunigung auf gerader Linie schwer zu fangen.

Die Corvette folgte den gleichen Prinzipien wie zuvor: leichte, aerodynamische Karosserie und funktionelle Hutzen an den Seiten. An der Vorderseite des Autos sorgte eine Nasenschaufel dafür, dass mehr Luft zum Kompressor gelangte, der von einem transparenten Polycarbonat-Fensterbereich auf der Motorhaube abgedeckt wurde. Es war die extravaganteste Idee der GM-Designer für den geliebten amerikanischen Supersportwagen. In der Coupé-Form wies das Kohlefaserdach zwei Auswüchse für Fahrer und Beifahrer auf.

Im Inneren wies die Corvette ein modern aussehendes Interieur mit einem integrierten Infotainmentsystem auf, das auf der breiten Mittelkonsole installiert war. Die hohe Mittelkonsole beherbergte den kurzen Schaltknüppel, die Handbremse und ein Staufach, das groß genug für einen schnellen Ausflug zur Rennstrecke war. Seine hochgepolsterten Sportsitze boten großartigen Seitenhalt.

Technisch gesehen war die ZR1 mehr als nur eine Corvette mit stärkerem Motor. Seine verstärkte Hinterachse, die magnetische Fahrdynamikregelung und das Sperrdifferenzial waren Teil des Pakets. Ein hochmodernes Kraftstoffeinspritzsystem trieb den aufgeladenen 6,2-Liter-V8-Motor an, und das Sechsgang-Schaltgetriebe war die einzige Option.