2018 ZR1, o tarihe kadar yapılmış en güçlü Corvette ve aynı zamanda teknolojik olarak en gelişmişiydi.
Corvette’in arkasında uzun bir geçmiş var. İlk nesli piyasadaki en güçlü otomobil olmasa da halefleri büyümeye ve daha fazla güç ve tork geliştirmeye başladı. Gittikçe daha atletik ve sportif hale geldiler. 2018 modeli aynı zamanda motoru öne monte edilmiş son Corvette idi. Son klasik ZR1 modeli olarak adlandırılabilir.

Kardeşlerinin aksine, kaputtaki deliği ve süper şarj için karbon fiber kasası sayesinde ZR1’i fark etmek kolaydı. Motor o kadar uzundu ki motor bölmesine sığamadı, bu yüzden tasarımcılar bir kesip geçti. Palet paketi takılıysa, otomobilin önünde ve yanlarında çeşitli karbon fiber elemanlar ve arkada büyük bir kanat bulunuyordu. Bagaj kapağına değil arka panele monte edildi. Önde 19 inç ve arka aksta 20 inç olan hafif alaşım jantları ZR1 için benzersizdi.

İçeride, Chevrolet işleri eskisinden daha iyi hale getirmeye çalıştı. Artık ucuz plastik yoktu. Seçeneklere bağlı olarak, ZR1 tavana Alcantara ile donatılabilirdi. Normal spor koltukları, dört noktalı bir koşum takımı için entegre koltuk başlıkları ve geçitleri olan yarış kovası koltuklarıyla değiştirilebilirdi.

2018 ZR1, manyetolojik şoklara sahip uyarlanabilir bir amortisör sistemine sahipti. Elektronik olarak kontrol edilen Sınırlı Kaymalı Diferansiyel, otomobilin tarihteki diğer Corvette’lerden daha hızlı viraj almasına yardımcı oldu. 6.2 litrelik süper şarjlı motoru, 765 hp ve 969 Nm (715 lb-ft) tork üretti ve bu tork, 7 vitesli manuel veya 8 vitesli otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderildi.

2008 ZR1, o tarihe kadar üretilen en hızlı Corvette idi ve ayrıca fiyat aralığındaki en hızlı otomobildi.
ZR yazısı 70’lere kadar uzansa da, daha fazla duygu uyandıran 90’ların modeliydi. 2008 ZR1, kardeşleri arasında Tepenin Gerçek Kralıydı ve aynı dönemin çok ünlü Ferrari F430’undan daha hızlıydı. Viraj alma konusunda en iyi araç olmasa da, sürükleme şeridinde veya düz yolda hızlanmada yakalanması zor bir araçtı.

Corvette öncekiyle aynı prensipleri takip etti: hafif, aerodinamik gövde ve yanlarda fonksiyonel kepçeler. Arabanın önünde, bir burun kepçesi, kaputta şeffaf bir polikarbonat pencere alanı ile kaplanmış süper şarj cihazına daha fazla hava girmesine izin verdi. GM tasarımcıları tarafından sevilen Amerikan süper arabası için yapılmış en abartılı fikirdi. Coupe şeklinde, karbon fiber tavan, sürücü ve yolcu için iki çıkıntıya sahipti.

İçeride, Corvette geniş orta konsola yerleştirilmiş entegre bir bilgi-eğlence sistemi ile modern görünümlü bir iç mekana sahipti. Uzun orta konsolda kısa vites kolu, el freni ve yarış pistine hızlı bir yolculuk için yeterince büyük bir eşya bölmesi bulunuyordu. Yüksek destekli spor koltukları harika bir yanal destek sunuyordu.

Teknik açıdan ZR1, daha güçlü bir motora sahip bir Corvette’den daha fazlasıydı. Güçlendirilmiş arka aksı, manyetik sürüş kontrolü ve sınırlı kaymalı diferansiyel paketin bir parçasıydı. Son teknoloji bir yakıt enjeksiyon sistemi, süper şarjlı 6.2 litrelik V8 motoru besledi ve altı ileri manuel tek seçenekti.