К 1996 году компактный хэтчбек Daewoo Nexia/Cielo уже устарел, и корейский автопроизводитель решил заменить его новой моделью: Lanos.
Nexia/Cielo был основан на платформе Opel Kadett 1984 года и, несмотря на доступную цену, больше не был вариантом для европейских покупателей. Его продажи тонули, и это оказало значительное влияние на финансы корейского автопроизводителя. Lanos был последним компактным автомобилем, произведенным корейской компанией, и его успех был ограничен из-за его слабых характеристик.

Lanos был представлен на пике эры биодизайна с округлыми изгибами и поверхностями. Джорджетто Джуджаро разработал его дизайн, а окончательные детали были сформированы в Italdesign в Италии. Автомобиль был доступен в трех формах: хэтчбек с тремя и пятью дверями и седан.

В салоне автопроизводитель установил удобные сиденья и изогнутую приборную панель, которая напоминала ту, что была в Mondeo первого поколения. Это было просто совпадение, конечно. Lanos стал важной эволюцией для корейского бренда, который пытался расти быстрее, чем его главный домашний конкурент, Hyundai Motor Company. Чтобы увеличить место в багажнике, в Lanos была сделана цельная складывающаяся спинка сиденья.

Платформа была перенесена с Nexia/Cielo, но с другими настройками подвески. Порше помог разработать автомобиль. Что касается силовой установки, Daewoo тесно сотрудничала с несколькими поставщиками. Линейка его двигателей соответствовала любому бюджету, но автомобиль появился на рынке слишком поздно, чтобы спасти материнскую компанию, которая была продана GM в 2001 году.