Ferrari представила 575M (Modificata – Модифицированный) в 2002 году как свою флагманскую модель в линейке GT, и она была разработана для обеспечения комфорта и производительности.
С акцентом на комфорт.

С момента своего первого автомобиля со значком Ferrari итальянский автопроизводитель пытался предложить автомобили с высокими характеристиками для тех, кто использовал их на трассе и дорогах общего пользования, для спокойного вождения на отдыхе. 575M был не столько гонщиком, сколько гранд турером.

Его дизайн был заимствован из предыдущей модели, 550 Maranello, и он сохранил название итальянского города, где располагалась штаб-квартира компании. Из-за длинного капота с воздухозаборником, фар, покрытых прозрачным стеклом, и широкой решетки радиатора в нижней части бампера 575M было легко спутать со своим предшественником. Спереди единственным отличием было отсутствие противотуманных фар, встроенных в основную решетку радиатора. В задней части 575M были установлены новые задние фонари с указателями поворота внутри внешних фонарей.

Внутри дизайнеры решили избавиться от старого дизайна приборной панели, который больше подходил для гоночного автомобиля, чем для гранд турера. Они убрали установленный по центру тахометр с комбинации приборов и переместили его на правую сторону панели, освободив место для спидометра того же размера. Кроме того, был удален дополнительный набор из трех датчиков, который находился поверх центральной консоли 550-го.

Под капотом Ferrari установили 5,7-литровый двигатель V12, в стандартной комплектации работающий в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. В качестве опции Magnetti-Marelli предоставила роботизированную трансмиссию типа F1. Впервые такая трансмиссия была установлена на Ferrari V12.

Ferrari представила 550 Maranello в 1996 году в качестве замены моделей Testarossa и 512 TR, и это стало новой революцией для итальянского автопроизводителя; он переместил двигатель назад вперед.
У Энцо Феррари была поговорка: «Лошадь тянет повозку, а не толкает ее». Ему никогда не нравилась идея спортивного автомобиля со средним или задним расположением двигателя. Тем не менее, он должен был согласиться с этим, поскольку это было лучшее техническое решение для распределения веса. Но итальянские инженеры не забыли свою поговорку и постарались сделать и так, и так. Двигатель установили перед кабиной, за передней осью. Таким образом, в результате получился суперкар со средне-передним расположением двигателя. 550 Maranello был последним Ferrari с двигателем V-12 в паре с механической коробкой передач.

Его дизайн был подписан студией Pininfarina Studios, которая уже была уважаемым партнером для большинства автомобилей Ferrari. Его изогнутые линии начинаются спереди с улыбчивой решетки радиатора на переднем бампере и комплекта противотуманных фар. Его застекленные фары заменили идею всплывающих фар из 80-х и привели к лучшему языку дизайна, независимо от того, был ли автомобиль с включенными или выключенными фарами дальнего света. Длинный капот с воздухозаборником посередине был типичен для 550 Maranello.

Внутри Ferrari широко использовала детали из углеродного волокна для сидений, центральной консоли, дверных панелей и приборной панели. Даже приборная панель была сделана из углеродного волокна. Еще одной интересной особенностью интерьера была система ремней безопасности, которая показала, что ремень проходит через прорезь в верхней части спортивного ковшеобразного сиденья.

Под капотом Ferrari установили 5,5-литровый двигатель V12, работающий в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Это было быстро. Иногда он оказывался слишком быстрым для дорог общего пользования.