Первое поколение Thunderbird оказалось не таким успешным, как ожидал Ford, и команда дизайнеров была привлечена к работе для окончательного обновления.
Форд был ошеломлен. В 1955 году было продано больше T-Bird, чем в 1956 году, несмотря на то, что у них не было годового календаря продаж для своей новой, а затем представленной модели. Отдел маркетинга уже заметил, что клиенты просили четырехместную версию, но она еще не была готова. Им пришлось поработать над первым поколением и сделать его более привлекательным для рынка. В 1957 году Ford обновил купе в последней попытке возродить заводскую табличку. Это удалось, и продажи выросли.

Конструкторский отдел Форда пересмотрел модель 1957 года. Спереди бампер был опущен под более широкую решетку радиатора и лишился хромированных элементов в стиле ракет от модели 1955 года. На задних боковых панелях были плавники, которые чаще встречались на роскошных автомобилях. Это было именно то, что Форд пытался сделать с Thunderbird: сделать его личным роскошным купе.

Внутри Thunderbird 1957 года отличалась новая приборная панель, верхняя часть которой закрывала все панели. Таким образом он защитил магнитолу и кнопки системы вентиляции. Внутри комбинации приборов Форд установил на алюминиевой панели пять круглых циферблатов с хромированными кольцами вокруг них. Рычаг переключения передач по-прежнему лежал на полу.

Под капотом Ford предлагал те же два двигателя от модели 1955 года, но немного модернизированные. Привлекательным вариантом был нагнетатель, который мог увеличить мощность до 340 л.с., и в результате получилось удивительно быстрое личное роскошное купе. Thunderbird 1957 года был последним двухместным автомобилем, построенным Ford до Ford EXP 1982 года.