В GM подумали, что было бы неплохо взять универсал, поднять его подвеску, добавить молдинги и на этом закончить.
Хотя он родился как универсал Holden Commodore, кроссовер прошел через процесс проектирования и проектирования, который превратил его в кроссовер для жизни. Это был не внедорожник, но на нем можно было ездить по любой дороге, не по трассе. И скользкой поверхности он тоже не боялся, так как был оснащен системой полного привода.

Снаружи Adventra отличалась передней панелью с бампером в цвет кузова на верхней стороне, а нижняя сторона была черной и снабжена серебряной защитой днища. По бокам автопроизводитель установил черные пластиковые молдинги на колесные арки и боковые пороги. Сзади задняя дверь могла быть открыта полностью или только заднее стекло. Наконец, Adventra в стандартной комплектации оснащалась рейлингами на крыше, подходящими для велосипедов, каноэ или досок для серфинга.

Внутри это был хорошо упакованный Commodore с ковшеобразными сиденьями спереди и раздельным диваном сзади. Приборная панель была перенесена от своего брата с большими четкими циферблатами внутри закругленной комбинации приборов. В стандартной комплектации он был оснащен кондиционером и аудиосистемой, установленными на центральной консоли.

Под капотом у Holden был выбор из трех двигателей, начиная с 3,6-литрового V6. Полная версия оснащалась 5,7-литровым двигателем V8. Все версии были соединены с автоматической коробкой передач, которая направляла мощность на все повороты.