Часть совместного проекта, разработанного GM, Isuzu и Honda, Holden Frontera была австралийским братом Vauxhall Frontera, Isuzu Amigo или Honda Passport.
Это было второе поколение совместного проекта, и все остались довольны. Isuzu нашла способ продавать свои дизельные двигатели на большем количестве автомобилей, Honda предоставила бензиновые агрегаты V6, а GM собирала автомобили всех марок. Что не нравится в таком проекте, тем более, что машина понравилась покупателям.

Второе поколение внедорожника Frontera отличается новым кузовом с более плавными линиями, чем раньше. Он был запущен в середине эпохи биодизайна, и резкие линии его предшественника, похоже, больше не нравились покупателям. Спереди Холден решил установить фары меньшего размера с закругленными краями, а решетка радиатора с двумя вертикальными планками выглядела слишком близко к той, что установлена на Nissan Patrol. Холден предлагал Frontera в трех- или пятидверной версии.

Внутри был оттенок современного дизайна с более мягкими областями и закругленными углами. Но дизайн приборной панели был мягким. Несмотря на то, что в нем были все прибамбасы, делающие жизнь комфортной, это все равно было скучным оборудованием. Сзади Frontera была огромной, предлагая достаточно места для ног и над головой даже для баскетболиста. Складывающиеся задние сиденья позволили превратить автомобиль в легкий семейный коммерческий автомобиль.

Под капотом Холден выбрал 2,2-литровый двигатель GM и 3,2-литровый V-6 от Honda. Оба работали в паре с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом. Позже Холден установил 3,5-литровый агрегат исключительно в паре с автоматической коробкой передач. Для дизельной версии австралийцы получают 3,0-литровый турбодизель от Isuzu.