Когда Honda представила на рынке второе поколение Civic CRX, это изменило стандарты карманных автомобилей и стало прямой угрозой для хот-хэтчей.
У японского автопроизводителя не было больших двигателей с наддувом. Она полагалась на свою проверенную технологию VTEC и изобретательность своих инженеров для разработки быстрых транспортных средств. Civic CRX был основан на той же платформе, что и Civic, отсюда и значок Civic, но в остальном это был другой автомобиль.

Благодаря небольшой длине и необычной форме CRX было легко узнать. Его профиль начинался с узкой передней части, короткого капота и наклонного ветрового стекла. Теплица отличалась необычным профилем, с наклонной крышей, доходящей до задней части автомобиля, с сильно пунктирным остеклением, которое было частью задней двери. В отличие от своего предшественника, модель 1988 года имела дополнительную вертикальную стеклянную панель для улучшения обзора сзади. Он был менее 150 дюймов (3,8 метра) в длину и всего 50 дюймов (1,27 метра) в высоту.

В салоне автопроизводитель установил очень низко расположенные передние сиденья. Теоретически сзади было два сиденья, но они были достаточно большими, чтобы вместить игрушечную собаку и портфель. По крайней мере, спинка заднего сиденья была сложена, увеличив почти несуществующее пространство в багажнике, где автопроизводителю пришлось установить компактную шину, чтобы поместить его внутри.

Настоящим волшебством автомобиля была техническая платформа с ее независимой подвеской во всех поворотах. У него была подвеска на двойных поперечных рычагах во всех поворотах, а в топовой версии - дисковые тормоза по всему периметру. Под капотом Хонда предлагала на выбор три двигателя: один для масс, один экономичный и изумительный безнаддувный 1,6-литровый агрегат мощностью 100 л.с./л. Для рынка США последний был расстроен на десять л.с. до 150 из-за более низкосортного бензина.