Honda, Civic CRX’in ikinci neslini piyasaya sunduğunda, cep roketi standartlarını yeniden tanımladı ve hot hatch’ler için doğrudan bir tehditti.
Japon otomobil üreticisinin büyük veya süper şarjlı motorları yoktu. Hızlı araçlar geliştirmek için kanıtlanmış VTEC teknolojisine ve mühendislerinin yaratıcılığına güvendi. Civic CRX, Civic ile aynı platforma dayanıyordu, dolayısıyla Civic rozetiydi, ancak bunun dışında farklı bir araçtı.

Kısa uzunluğu ve sıra dışı şekli ile CRX’i tanımak kolaydı. Profili dar bir ön kısım, kısa bir kaput ve eğimli bir ön camla başladı. Sera, bagaj kapağının bir parçası olan yoğun bir şekilde noktalanmış cam alana sahip otomobilin arkasına uzanan eğimli bir çatı ile alışılmadık bir profile sahipti. Selefinden farklı olarak, 1988 modelinde arka görüşü iyileştirmek için ek bir dikey cam panel bulunuyordu. 150” (3,8 metre) uzunluğunda ve sadece 50” (1,27 metre) yüksekliğindeydi.

İçeride, otomobil üreticisi ön tarafa çok alçak monte edilmiş koltuklar yerleştirdi. Teoride arkada iki koltuk vardı ama bunlar bir oyuncak köpek ve bir evrak çantasını alacak kadar büyüktü. En azından, arka sıranın koltuk arkalığı katlanmış, neredeyse var olmayan bagaj alanı artırılmış, otomobil üreticisinin içine sığdırmak için yerden tasarruf sağlayan bir lastik takması gerekmiş.

Otomobilin asıl büyüsü, tüm virajlarda bağımsız süspansiyona sahip teknik platformdu. Tüm köşelerde çift salıncaklı süspansiyona sahipti ve en üst düzey versiyon için her yerde disk frenler vardı. Kaputun altında, Honda üç motor seçeneği sundu: biri kitleler için, biri ekonomik ve muhteşem, 100 hp/litre, doğal emişli 1,6 litrelik motor. ABD pazarı için, ikincisi daha düşük dereceli benzin nedeniyle on hp ile 150’ye düştü.