Это было последнее поколение Prelude и не самое удачное для автопроизводителя Honda.
Время от времени автопроизводитель решает отказаться от конкретной модели в своей линейке и не заменяет ее ничем другим. Такая же ситуация была и со спортивным купе Prelude, построенным на той же платформе, что и Honda Accord четвертого поколения.

Низкий, длинный и плоский, пятое и последнее поколение Prelude не имело такого же успешного дизайна, как его предшественник, но у него действительно были некоторые другие особенности, которые заслуживали большего количества покупателей. Его квадратные и загнутые назад фары над капотом не были похожи ни на что другое на рынке. Горизонтальные задние фонари с прямыми линиями и тонкие фонари заднего хода были безошибочно узнаваемы в модельном ряду Honda сзади.

Внутри было достаточно места для двух пассажиров спереди с высокими ковшеобразными сиденьями. Сзади автопроизводитель установил скамейку, достаточно большую, чтобы в нее поместилось детское кресло и пару обуви, но едва поместившуюся на взрослом человеке среднего роста из-за минимального пространства для ног и ограниченного пространства над головой. Honda сосредоточилась на зоне водителя и предложила лучшее, что было в ее магазине. Рулевое колесо с регулируемой скоростью, все кнопки и переключатели под рукой, а также отличный круговой обзор благодаря тонким передним стойкам и широким боковым окнам. Багажник был достаточно хорош для двух чемоданов среднего размера.

Технология достигла своего пика с новым 2,2-литровым двигателем V-TEC мощностью до 200 л.с. Он был доступен не на всех рынках, поэтому европейцам достались только 185 л.с. Полноприводное рулевое управление и четырехступенчатая секвентальная автоматическая коробка передач были еще двумя улучшениями, которые сделали Prelude отличным спортивным купе для масс.

Honda представила Prelude четвертого поколения в 1991 году в Японии и в следующем году на других рынках по всему миру.
Несмотря на то, что Honda выпускала Prelude всего пять лет, этот автомобиль составлял серьезную конкуренцию другим купе на рынке. Автопроизводитель построил его на той же платформе, что и Accord четвертого поколения, но добавил знаменитые двигатели VTEC.

Внешне это был значительный отход от своего предшественника. Для начала отказались от выдвижных фар и установили спереди узкие широкие горизонтальные фонари с носиком между ними, напоминающие гоночный болид Формулы-1. Задняя часть кабины с очень наклонным лобовым стеклом и короткой крышей делала автомобиль похожим на заднеприводное купе, хотя это был переднеприводный автомобиль. В задней части наклонное ветровое стекло и высокая крышка багажника завершали спортивный образ автомобиля.

Honda установила уникальный интерьер для Prelude. Приборная панель состояла из двух отдельных областей: вертикальной изогнутой панели и расширенной области по направлению к водителю и переднему пассажиру. Автопроизводитель решился переместить передние боковые дефлекторы на дверях и сделать их круглыми, а центральные дефлекторы стали квадратными, как у Accord четвертого поколения. Помимо передних сидений, сзади была скамья, но с минимальным пространством для ног и над головой.

Платформа и технологии, используемые в Prelude четвертого поколения, были наиболее важными частями автомобиля. Под капотом был выбор из трех двигателей, но только один из них был оснащен технологией VTEC. Поскольку это было спортивное купе, автопроизводитель установил независимую подвеску на всех поворотах, а затем добавил опцию управления четырьмя колесами для определенных версий и стандартную для других.

Третье поколение Honda Prelude отличалось революционным стилем по сравнению с его предшественником, с элементами стиля, общими с представленной позже Honda NSX.
Отличительный дизайн привлекает внимание выдвижными фарами, впервые представленными на модели Prelude. Передняя часть была сглажена, а задняя часть изменена со спойлером, встроенным в крышку багажника.

Обзорность была улучшена за счет сужения стоек крыши, а площадь остекления была увеличена на 30%, Honda заявила, что новая крыша даже прочнее старой.

Honda привнесла в новый Prelude множество инновационных функций, таких как экстраординарный коэффициент аэродинамического сопротивления 0,34 и первая в мире механическая система управления четырьмя колесами, доступная для легкового автомобиля. С новым 4WS машина могла проходить повороты немного быстрее, чем с 2WS, и по мере роста скорости у водителей было немного больше права на ошибку.

Несмотря на увеличение веса по сравнению с Prelude предыдущего поколения, новая модель предлагала улучшенные характеристики благодаря 2,0-литровому 4-цилиндровому силовому агрегату мощностью 135 л.с. Агрегат работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатым автоматом. Довольно впечатляюще для того времени, Prelude требовалось около 9 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч.

Внутри Prelude был оснащен прочными и удобными ковшеобразными сиденьями с ручной регулировкой. Датчики были простыми и легко читаемыми, а приборная панель была хорошо продумана.

В новом поколении было больше внутреннего пространства, а в грузовом отсеке можно было разместить много багажа.

Honda представила второе поколение Prelude в 1983 году как спортивное компактное купе, улучшенное во всех аспектах по сравнению с предшественником.
Когда Хонда разработала Prelude, она превратилась в пригородный автомобиль для будних дней и спортивное купе для выходных. Было необычно видеть машину, которая одновременно экономична и при этом хорошо показывает себя на гоночной трассе. Тем не менее, с обеими задачами машина успешно справилась.

С выдвигающимися фарами и очень низким капотом Prelude демонстрировал аэродинамический вид, несмотря на клиновидный кузов. Спереди хромированная линия, окружающая переднюю панель, пересекала крышки фар и продолжалась по бокам вокруг угловых указателей поворота. Его длинные двери щеголяли дверными ручками в цвет кузова, что было редкостью для того времени. Дверные зеркала, с другой стороны, были черными. В 1986 году Prelude претерпел небольшой фейслифтинг.

Внутри проворного купе были установлены спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой, чтобы пассажиры оставались на месте во время скоростных поворотов. Его приборная панель угловатой формы представляла собой приборную панель, на которой большими циферблатами были показаны спидометр и тахометр, а в верхних углах - указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

Но самый главный апгрейд был с технической стороны. Prelude отличалась передней подвеской на двойных поперечных рычагах с неравными рычагами, что повышало управляемость автомобиля. Honda заявила, что автомобиль может выдержать до 0,83 g на заносе. Под капотом, в зависимости от рынка, автопроизводитель устанавливал широкий спектр двигателей мощностью от 101 до 160 л.с. (только JDM). В то время как большинство версий сочетались исключительно с пятиступенчатой механической коробкой передач, некоторые были доступны и с четырехступенчатым автоматом.

Первое поколение Prelude было выпущено в Японии в конце 1978 года, а в следующем году было представлено в Европе и США.

Спортивное купе было хорошей альтернативой Civic или Accord, которые, несмотря на свою надежность, выглядели скучно. Prelude был другой породой, построенной с независимой подвеской во всех поворотах, но на другой платформе, чем Accord.

Как и Accord и Civic первого поколения, Prelude отличался круглыми фарами в прямоугольных корпусах. Хромированный обод окружал переднюю панель от края капота до хромированного пластикового бампера. Была установлена черная решетка радиатора с горизонтальными планками и заполнена пространство между фарами. Наклонное лобовое стекло начинало с коротких линий парника, а короткая крышка багажника усиливала спортивный вид автомобиля.

Интерьер был обтянут тканью для большинства версий, а уровень верхней отделки салона был обтянут кожей Connely. В то время как большинство автомобилей той эпохи имели разные циферблаты тахометра и спидометра, Honda попробовала что-то другое. Два циферблата располагались концентрически. Внутренний круг был предназначен для тахометра, а внешний - для спидометра. Посередине имелась небольшая площадка для сигнальных огней. Он предлагал место для двоих, но был оснащен еще одной парой сидений сзади, но с минимальным пространством для ног и головой.

Prelude оснащался двумя вариантами двигателей: 1,6-литровым рабочим объемом для базовой версии и более мощным 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем для высшего уровня.