Совершенно новый с нуля, Land Rover Defender 2020 года был переосмыслен для 21-го века примерно через три года после того, как предыдущее поколение было снято с производства, и почти через восемь лет после того, как его дизайн был представлен концептом DC100 на автосалоне во Франкфурте в 2011 году.
В отличие от концепт-кара, новый Defender выпускается в версиях 90 и 110, оба названия означают разные размеры колесной базы.

Defender 110 с более длинной колесной базой чертовски роскошен, чем его предшественник, а внутреннее пространство значительно увеличилось. Уже не рамная конструкция, новая модель получила так называемую систему Configurable Terrain Response, позволяющую опытным внедорожникам изменять индивидуальные настройки в зависимости от условий движения. Независимо от габаритов, у Defender 2020 дорожный просвет достигает 291 мм, а у 110-го — углы въезда, отрыва и съезда 38, 28 и 40 градусов. Его максимальная глубина преодоления брода 900 мм также увеличена за счет новой программы Wade в системе Terrain Response 2. Инновационная технология ClearSight Ground View может показать водителю область, обычно скрытую капотом, прямо перед передними колесами на центральном сенсорном экране внутри кабины.

Land Rover Defender получил свое последнее обновление в 2012 году, причем самое важное изменение произошло под капотом, где 2,2-литровая версия дизельного двигателя Ford Duratorq заменила 2,4-литровый агрегат, который стал доступен в 2007 году. трансмиссии, новый двигатель развивает мощность 122 л.с. как в Defender 90, так и в Defender 110. Другим изменением стало введение широкой публике кузова с откидным верхом, который до этого момента был доступен только для специальных заказов и военных транспортных средств. Спустя год после обновления модели Land Rover подтвердил, что производство Defender прекратится в 2015 году.

Название Defender было представлено на рынке в 1990 году как настоящий преемник Land Rover 90/110 и возродило привлекательность хардкорных внедорожников.
Обладая богатой историей и кузовом аналогичной формы, Defender оправдывал свое название и предлагал аутентичный, хардкорный опыт. Но, несмотря на это, новые правила безопасности и выбросов вынудили автопроизводителя улучшить автомобиль. В 1997 году Defender 1990 года пришлось адаптировать и стать чище.

На момент разработки Land Rover принадлежал Ford, и производитель автомобилей с синим овалом воспринял фейслифтинг как возможность продать больше своих турбодизельных двигателей Transit. Land Rover пришлось лишиться своего 2,4-литрового двигателя TD5. Новый агрегат был короче, но выше, что привело к модификации капота. У него была широкая силовая выпуклость, а вентиляционные заслонки были удалены из нижней части лобового стекла.

Defender 110 отличался более длинной колесной базой (110 дюймов), что позволяло разместить больше людей внутри. Из-за правил безопасности автопроизводителю пришлось устанавливать только сиденья, обращенные лицом вперед, что привело к максимуму семи посадочных мест вместо девяти. раньше, когда у него были боковые скамейки в багажнике.Land Rover установил модульную приборную панель, которая упростила процесс производства LHD и RHD.Новый блок HVAC был установлен в центральной консоли, а у кондиционера были отдельные вентиляционные отверстия.

Под капотом автопроизводитель лишился двигателя TD5, который не соответствовал новым европейским нормам загрязнения окружающей среды, и заменил его рядной четырехцилиндровой 2,4-литровой силовой установкой Ford от Transit. В паре с ним работала новая 6-ступенчатая коробка передач. Его система полного привода отличалась раздаточной коробкой с понижающей передачей и блокируемым межосевым дифференциалом. В отличие от своего основного конкурента Land Cruiser, Defender 110 не имел заднего блокируемого дифференциала.

Land Rover продолжил серию Series I, II и III моделями 90 и 110 в 80-х годах, а затем в конце 1990 года представил заводскую табличку Defender.
После десятилетий производства моделей серии Land Rover британский автопроизводитель наконец решил дать культовому внедорожнику имя собственное: Defender. Он заменил прежние шильдики 90 и 110 и стал Defender 90 и Defender 110 соответственно. Позже более длинная версия Land Rover получила название Defender 130.

В 1991 году внедорожник отличался лестничным шасси и алюминиевым кузовом. Его квадратная форма помогала водителю лучше видеть окрестности. На плоской передней панели красовалась черная решетка радиатора, две круглые фары и лампы меньшего размера для поворотников и габаритных огней. В отличие от более короткого Defender 90, версия 110 имела колесную базу 110 дюймов (2794 мм) и четыре двери. Задняя дверь с боковыми петлями открывала доступ к багажнику или к дополнительным боковым сиденьям.

Внутри автопроизводитель расположил сиденье водителя очень близко к дверной карте, а рулевое управление было смещено к центру автомобиля. Это было одно из самых сложных положений водителя в отрасли, но оно давало значительное преимущество при движении по бездорожью. Водителю достаточно было наклонить голову наружу, чтобы увидеть передние колеса автомобиля. Сзади у Defender была скамья для трех человек с достаточным пространством для головы и плеч, но с ограниченным пространством для ног. Позади скамейки автопроизводитель предложил вариант с боковыми скамьями или просто погрузочной площадкой.

Под капотом Land Rover устанавливался либо 3,5-литровый бензиновый двигатель V-8, либо 2,5-литровый турбодизель. Позже от него отказались от двигателя V-8 и улучшили турбодизельную силовую установку. Когда Ford купил Rover, он заменил старый 2,5-литровый рядный пятицилиндровый двигатель на 2,2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, который использовался на внедорожнике Transit. Defender отличался ведущими мостами как спереди, так и сзади, а также винтовыми пружинами. Раздаточная коробка с пониженной передачей позволяла использовать систему полного привода с блокируемым межосевым дифференциалом.