Der Land Rover Defender 2020 ist von Grund auf neu und wurde für das 21. Jahrhundert rund drei Jahre nach dem Auslaufen der Produktion der vorherigen Generation und fast acht Jahre nach der Vorschau seines Designs durch das DC100-Konzept auf der IAA 2011 für das 21. Jahrhundert neu konzipiert.
Im Gegensatz zum Concept Car ist der neue Defender in den Versionen 90 und 110 erhältlich, wobei beide Namen die unterschiedlichen Größen im Radstand bezeichnen.

Der Defender 110 mit längerem Radstand ist viel luxuriöser als sein Vorgänger, während der Innenraum dramatisch vergrößert wurde. Das neue Modell ist kein Body-on-Frame-Design mehr, sondern hat ein sogenanntes Configurable Terrain Response-System erhalten, das es erfahrenen Offroadern ermöglicht, individuelle Einstellungen je nach Fahrbedingungen zu ändern. Unabhängig vom Gesamtbild hat der 2020 Defender eine Bodenfreiheit von bis zu 291 mm, während der 110 einen Böschungs-, Böschungs- und Böschungswinkel von 38, 28 und 40 Grad hat. Seine maximale Wattiefe von 900 mm wird zudem durch ein neues Wade-Programm im Terrain Response 2 System ergänzt. Die innovative ClearSight Ground View-Technologie kann dem Fahrer auf dem zentralen Touchscreen in der Kabine den Bereich anzeigen, der normalerweise von der Motorhaube verdeckt wird, direkt vor den Vorderrädern.

Der Land Rover Defender erhielt sein letztes Update im Jahr 2012, wobei die wichtigste Änderung unter der Motorhaube lag, wo eine 2,2-Liter-Version von Fords Duratorq-Diesel den 2007 erhältlichen 2,4-Liter-Motor ersetzte. Verbunden mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe Getriebe liefert der neue Motor 122 PS sowohl im Defender 90 als auch im Defender 110. Die andere Änderung war die Einführung des Softtop-Karosseriestils für die breite Öffentlichkeit, eine Option, die bis dahin nur für Sonderbestellungen und Militärflottenfahrzeuge verfügbar war. Ein Jahr nach der Aktualisierung des Modells bestätigte Land Rover, dass die Produktion des Defender 2015 eingestellt wird.

Der Name Defender wurde 1990 als echter Nachfolger des Land Rover 90/110 auf den Markt gebracht und entfachte die Attraktivität hartgesottener Geländewagen neu.
Mit einer langen Geschichte und einer ähnlich geformten Karosserie machte der Defender seinem Namen alle Ehre und bot ein authentisches Hardcore-Erlebnis. Trotzdem zwangen neuere Sicherheits- und Emissionsvorschriften den Autohersteller, das Auto zu verbessern. 1997 musste der Defender von 1990 angepasst und sauberer werden.

Zum Zeitpunkt seiner Entwicklung gehörte Land Rover Ford, und der blau-ovale Autohersteller sah das Facelift als Gelegenheit, mehr seiner Transit-Turbodieselmotoren zu verkaufen. Land Rover musste seinen 2,4-Liter-TD5-Motor verlieren. Die neue Einheit war kürzer, aber höher, und das führte zu einer Modifikation der Motorhaube. Es trug eine breite Leistungswölbung, und die Lüftungsklappen wurden von der Unterseite der Windschutzscheibe entfernt.

Der Defender 110 hatte einen längeren Radstand (110”), was Platz für mehr Personen im Inneren machte. Aufgrund von Sicherheitsvorschriften musste der Autohersteller nur Sitze mit dem Gesicht nach vorne einbauen, was zu einem Maximum von sieben statt neun Sitzen führte zuvor, als es seitlich montierte Bänke im Kofferraum hatte, installierte Land Rover ein modulares Armaturenbrett, das einen einfacheren Herstellungsprozess für Links- und Rechtslenker ermöglichte, eine neue HVAC-Einheit wurde in der Mittelkonsole installiert, und die Klimaanlage hatte ihre separaten Lüftungsöffnungen.

Unter der Motorhaube verlor der Autobauer seinen TD5-Motor, der für die neuen europäischen Schadstoffnormen ungeeignet war, und ersetzte ihn durch Fords 2,4-Liter-Reihenviermotor aus dem Transit. Es wurde mit einem neuen 6-Gang-Getriebe gekoppelt. Sein Allradantrieb war mit einem Verteilergetriebe mit Untersetzung und einem Sperrdifferenzial ausgestattet. Im Gegensatz zu seinem Hauptkonkurrenten, dem Land Cruiser, war der Defender 110 nicht mit einem hinteren Sperrdifferential erhältlich.

Land Rover setzte die Serie I, II und III mit den Modellen 90 und 110 in den 80er Jahren fort und führte dann Ende 1990 das Defender-Typenschild ein.
Nach jahrzehntelanger Produktion der Modelle der Land Rover-Serie entschied sich der britische Autohersteller schließlich dafür, dem legendären Geländewagen einen eigenen Namen zu geben: Defender. Es ersetzte die früheren Typenschilder 90 und 110 und wurde Defender 90 bzw. Defender 110. Später Land Rover längere Version namens Defender 130.

1991 verfügte der Geländewagen über ein Leiterfahrwerk und eine Aluminiumkarosserie. Seine quadratische Form half dem Fahrer, die Umgebung besser zu sehen. Die flache Frontverkleidung hatte einen schwarzen Kühlergrill, zwei runde Scheinwerfer und kleinere Lampen für Blinker und Standlicht. Im Gegensatz zum kürzeren Defender 90 verfügte die 110-Version über einen Radstand von 2.794 mm (110 Zoll) und vier Türen. Auf der Rückseite ermöglichte eine seitlich angeschlagene Tür den Zugang zum Kofferraum oder zu den zusätzlichen seitlich montierten Sitzen.

Im Inneren platzierte der Autobauer den Fahrersitz sehr nahe an der Türverkleidung, und die Lenkung wurde zur Fahrzeugmitte hin verlagert. Es war eine der schwierigsten Fahrpositionen in der Branche, aber im Gelände ein erheblicher Vorteil. Der Fahrer musste nur den Kopf nach außen neigen, um die Vorderräder des Autos zu sehen. Hinten verfügte der Defender über eine Sitzbank für drei Personen mit genügend Kopf- und Schulterfreiheit, aber begrenzter Beinfreiheit. Hinter der Bank bot der Autohersteller eine Option für seitlich montierte Bänke oder nur eine Ladefläche an.

Unter der Motorhaube installierte Land Rover entweder einen 3,5-Liter-V8-Benzinmotor oder einen 2,5-Liter-Turbodiesel. Später ließ es die V-8-Einheit fallen und verbesserte das Turbodiesel-Triebwerk. Als Ford Rover kaufte, ersetzte es den älteren 2,5-Liter-Reihen-Fünfzylinder durch einen 2,2-Liter-Reihen-Vierzylinder, der beim Transit-Nutzfahrzeug verwendet wurde. Der Defender war mit angetriebenen Achsen vorne und hinten sowie Schraubenfedern ausgestattet. Ein Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite ermöglichte ein Allradsystem mit Sperrdifferenzial.