Sıfırdan tamamen yeni olan 2020 Land Rover Defender, önceki neslin üretimden çıkmasından yaklaşık üç yıl sonra ve tasarımının 2011 Frankfurt Motor Show’da DC100 Concept tarafından ön izlemesinin yapılmasından yaklaşık sekiz yıl sonra 21. yüzyıl için yeniden tasarlandı.
Konsept otomobilden farklı olarak, yeni Defender hem 90 hem de 110 versiyonlarıyla geliyor, her iki isim de dingil mesafesindeki farklı boyutları ifade ediyor.

Daha uzun dingil mesafesi Defender 110, öncekinden çok daha lüks ve iç mekan çarpıcı biçimde artırıldı. Artık gövde üzerinde gövde tasarımı olmayan yeni model, deneyimli arazi sürücülerinin sürüş koşullarına bağlı olarak bireysel ayarları değiştirmesine olanak tanıyan Yapılandırılabilir Arazi Tepkisi sistemi adı verilen bir sistem aldı. Genel durum ne olursa olsun, 2020 Defender 291 mm’ye kadar yerden yüksekliğe sahipken, 110’un yaklaşma, kırılma ve ayrılma açıları 38, 28 ve 40 derecedir. 900 mm’lik maksimum sığ derinliği, Terrain Response 2 sistemindeki yeni bir Wade programı tarafından da artırıldı. Yenilikçi ClearSight Ground View teknolojisi, sürücüye kabin içindeki merkezi dokunmatik ekranda ön tekerleklerin tam önünde, genellikle kaput tarafından gizlenen alanı gösterebilir.

Land Rover Defender, son güncellemesini 2012’de aldı; en önemli değişiklik kaputun altında yatıyordu; Ford’un Duratorq dizelinin 2.2 litrelik versiyonu, 2007’de piyasaya çıkan 2.4 litrelik ünitenin yerini aldı. Altı vitesli bir kılavuza bağlı Yeni motor, hem Defender 90 hem de Defender 110’da 122 beygir gücü sağlıyor. Diğer değişiklik ise, o zamana kadar yalnızca özel siparişlerde ve askeri filo araçlarında bulunan bir seçenek olan yumuşak tavanlı gövde stilinin genel kullanıma sunulmasıydı. Modelin güncellenmesinden bir yıl sonra Land Rover, Defender üretiminin 2015’te sona ereceğini doğruladı.

Defender adı 1990 yılında Land Rover 90/110’un gerçek bir halefi olarak piyasaya sürüldü ve sert arazi araçları için çekiciliği yeniden ateşledi.
Arkasındaki geniş bir geçmişe ve benzer şekilde şekillendirilmiş bir gövdeye sahip olan Defender, ismine yakışır şekilde yaşadı ve otantik, sert bir deneyim sundu. Ancak buna rağmen, daha yeni güvenlik ve emisyon düzenlemeleri, otomobil üreticisini otomobili geliştirmeye zorladı. 1997’de 1990 Defender uyum sağlamak ve daha temiz olmak zorunda kaldı.

Geliştirildiği sırada Land Rover, Ford’a aitti ve mavi-oval otomobil üreticisi, makyajı Transit turbo dizel motorlarından daha fazlasını satmak için bir fırsat olarak gördü. Land Rover, 2.4 litrelik TD5 motorunu kaybetmek zorunda kaldı. Yeni birim daha kısaydı ama daha uzundu ve bu da bir kaput değişikliğine yol açtı. Geniş bir güç çıkıntısına sahipti ve havalandırma kanatları ön camın altından çıkarıldı.

Defender 110, daha uzun bir dingil mesafesine (110”) sahipti ve bu, içeride daha fazla insan için yer açtı. Güvenlik düzenlemeleri nedeniyle, otomobil üreticisi yalnızca yüzü öne bakan koltuklar takmak zorunda kaldı ve bu, dokuz yerine maksimum yedi koltuk sağladı. daha önce bagajda yanlara monte edilmiş banklar vardı.Land Rover daha kolay bir LHD ve RHD üretim sürecine izin veren modüler bir gösterge panosu yerleştirdi.Orta konsola yeni bir HVAC ünitesi yerleştirildi ve AC’nin ayrı havalandırmaları vardı.

Kaputun altında, otomobil üreticisi yeni Avrupa kirlilik normlarına uygun olmayan TD5 motorunu kaybetti ve yerine Ford’un Transit’ten gelen sıralı dört 2,4 litrelik motorunu koydu. Yeni bir 6 vitesli şanzımanla eşleştirildi. Dört tekerlekten çekiş sistemi, düşük menzilli vitese ve kilitli bir merkez diferansiyeline sahip bir transfer kutusuna sahipti. Ana rakibi Land Cruiser’ın aksine, Defender 110’da arka kilitleme diferansiyeli yoktu.

Land Rover, 80’lerde 90 ve 110 modelleriyle Series I, II ve III serisini sürdürdü ve 1990’ların sonlarında Defender isim plakasını tanıttı.
Land Rover Serisi modellerini onlarca yıl ürettikten sonra, İngiliz otomobil üreticisi sonunda ikonik arazi aracına uygun bir isim vermeye karar verdi: Defender. Eski 90 ve 110 isim levhalarının yerini aldı ve sırasıyla Defender 90 ve Defender 110 oldu. Daha sonra, Land Rover’ın daha uzun versiyonu Defender 130 olarak adlandırıldı.

1991 yılında, arazi aracı bir merdiven şasisine ve bir alüminyum gövdeye sahipti. Kare şekli, sürücünün çevreyi daha iyi görmesine yardımcı oldu. Düz ön fasyada siyah bir ızgara, iki yuvarlak far ve dönüş sinyalleri ve park lambaları için daha küçük lambalar vardı. Daha kısa olan Defender 90’ın aksine, 110 versiyonu 110” (2.794 mm) dingil mesafesine ve dört kapıya sahipti. Arkada, yandan menteşeli bir kapı bagaja veya yana monte edilmiş ilave koltuklara erişime izin veriyordu.

İçeride, otomobil üreticisi sürücü koltuğunu kapı kartına çok yakın bir yere yerleştirdi ve direksiyon otomobilin merkezine doğru kaydırıldı. Sektördeki en zor sürüş pozisyonlarından biriydi, ancak araziye çıkarken önemli bir avantajdı. Sürücü, otomobilin ön tekerleklerini görmek için sadece başını dışarı eğmek zorunda kaldı. Arkada, Defender, yeterli baş ve omuz mesafesine sahip ancak sınırlı bacak mesafesine sahip üç kişilik bir benche sahipti. Otomobil üreticisi, tezgahın arkasında, yana monteli banklar veya sadece bir yükleme alanı için bir seçenek sundu.

Kaputun altına Land Rover, 3.5 litrelik bir V-8 benzinli motor veya 2.5 litrelik bir turbo dizel taktı. Daha sonra V-8 ünitesini düşürdü ve turbo dizel motorunu geliştirdi. Ford, Rover’ı satın aldığında, eski 2.5 litrelik sıralı beşi, Transit arazi aracında kullanılan 2.2 litrelik sıralı dörtlü ile değiştirdi. Defender, hem ön hem de arka canlı akslara ve helezon yaylara sahipti. Düşük menzilli bir transfer kutusu, kilitli bir merkez diferansiyeline sahip dört tekerlekten çekiş sistemine izin verdi.