Lexus представил второе поколение SC в 2000 году на автосалоне в Нью-Йорке, и, в отличие от своего предшественника, это было купе-кабриолет.
К 2005 году автомобиль уже устарел в премиум-сегменте, и автопроизводитель представил обновленную версию. Поскольку Toyota продавала его на трех континентах, включая Европу, она должна была соответствовать новым нормам выбросов. SC был уникальным в своем классе. Ни у Mercedes-Benz, ни у BMW, ни у Cadillac не было купе-кабриолета.

Сотирис Ковос разработал дизайн автомобиля после того, как его вдохновили яхты. Длинный капот и стреловидные фары SC были новыми, как и решетка с шестью планками, на которой красовался хромированный значок Lexus. В переработанном бампере автопроизводитель установил новые противотуманные фары в нижней части, поддерживаемые горизонтальной хромированной планкой.

Внутри Lexus представил новые цвета и материалы для обновленной модели SC. Он представил переработанную приборную панель с тремя циферблатами и спидометром посередине. Как ни странно, автопроизводитель по-прежнему предлагал магнитофон для роскошного автомобиля. Фактически, SC был последним новым автомобилем со стандартным магнитофоном на рынке США в 2010 году.

Под капотом Toyota сохранила все тот же надежный 4,3-литровый V-8 мощностью 286 л.с. в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, что на одну больше, чем у модели 2001 года. Платформа автомобиля имела независимую подвеску на всех углах, что повышало комфорт.

В то время как первое поколение Lexus SC было роскошным купе, его предшественник был преобразован в элегантный купе-кабриолет, чтобы конкурировать в премиальном сегменте.
В 2001 году Lexus решил оставить своих конкурентов позади и предложил роскошный четырехместный купе-кабриолет. Ни Mercedes-Benz, ни BMW не предлагали ничего подобного. Наконец-то у Lexus было что-то уникальное на фоне своих основных соперников. Его форма была необычна для своего класса и демонстрировала иной подход к премиальному сегменту. Lexus ориентировался на молодое богатое поколение, которое не хотело следовать консервативному стилю старых брендов.

Его каплевидные фары и перевернутая трапециевидная решетка радиатора были типичны для серии SC. Дизайнеры Lexus попытались создать аэродинамический автомобиль, и им это удалось. Но, похоже, их не очень заботило, как купе будет выглядеть в закрытом виде; машина определенно выглядела лучше с опущенным верхом.

Toyota понимала, что большинство владельцев будут ездить с компаньоном и лишь изредка с кем-то на задних сиденьях. Автопроизводитель признал, что это купе-кабриолет с формулой 2+2, а не настоящий четырехместный автомобиль. В то время как передние, толстые и удобные сиденья были мягкими и баловали своих пассажиров отменным уровнем комфорта, для задних пассажиров оставалось мало места для ног. Кроме того, почти не осталось места над головой для человека выше подростка с накрытой машиной.

Под капотом Lexus сделал ставку на 4,3-литровый двигатель V-8 мощностью 420 л.с., который передавался на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Несмотря на вес машины, она была на удивление быстрой. Но это был скорее премиальный GT, чем быстрый родстер или купе.

В 1991 году Lexus представил свое первое купе премиум-класса, разработанное в США. Его плавные линии и пышный внешний вид соответствовали восходящей тенденции биодизайна.

Первое поколение SC Coupe было сложной задачей для Lexus. Хотя он должен был находиться в том же сегменте рынка, что и американские роскошные купе 90-х годов, в конечном итоге он стал скорее конкурентом BMW 6-й серии (E24) и купе E-класса (W124).

Автомобиль отличался более необычными решениями экстерьера. Во-первых, у него не было решетки радиатора. Для охлаждения двигателя использовалась только нижняя часть бампера, что было большой проблемой для инженеров. Дизайн сдвоенных фар с дальним светом внутри был другим решением. И последнее, но не менее важное: двери были с двойными петлями, чтобы обеспечить лучший доступ для задних пассажиров.

Внутри автомобиля были представлены новейшие технологии для стереосистемы. Был кассетный плеер, разработанный Накамичи, и бортовой чейнджер на 6 компакт-дисков. Это было в 1991 году! Кожаная и деревянная отделка придали автомобилю роскошный вид.

Под капотом SC был доступен выбор хороших двигателей. Один был 3,0-литровым, а топовая версия — здоровенным V8. Только SC 300 с двигателем 2JZ в стандартной комплектации сочетался с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 4,0-литровый восьмицилиндровый агрегат работал в паре с 4-ступенчатым автоматом.