Lexus, SC’nin ikinci neslini 2000 yılında New York Otomobil Fuarı’nda tanıttı ve selefinin aksine bir coupe-cabriolet idi.
2005 yılına gelindiğinde, otomobil premium segmentte zaten eskiydi ve otomobil üreticisi güncellenmiş bir versiyon sundu. Toyota, Avrupa dahil üç kıtada sattığı için yeni emisyon düzenlemelerine uymak zorunda kaldı. SC sınıfında benzersizdi. Ne Mercedes-Benz, ne BMW ne de Cadillac bir coupe-cabriolet’e sahip değildi.

Sotiris Kovos, yatlardan ilham alarak otomobilin tasarımını yaptı. SC’nin uzun kaputu ve süpürülmüş farları yeniydi ve kromlu Lexus amblemini taşıyan altı çıtalı ızgara da yeniydi. Yeniden tasarlanan tamponda otomobil üreticisi, yatay krom çubukla desteklenen alt alana yeni sis farları yerleştirdi.

İçeride, Lexus makyajlı SC modeli için yeni renkler ve malzemeler tanıttı. Ortada hız göstergesi bulunan revize edilmiş, üç kadranlı bir gösterge paneli sağladı. Garip bir şekilde, otomobil üreticisi lüks araç için hala bir kasetçalar teklif etti. Aslında SC, 2010 yılında ABD pazarında standart bir kaset çalar sağlayan son yeni otomobildi.

Kaputun altında Toyota, 286 hp sağlayan aynı güvenilir 4.3 litrelik V-8’i, 2001 modelinden bir tane daha altı ileri otomatik şanzımanla eşleştirdi. Otomobilin platformu, tüm virajlarda bağımsız süspansiyona sahip oldu ve bu da konforu artırdı.

Lexus SC’nin ilk nesli lüks bir coupe iken, selefi premium segmentte rekabet edebilmek için zarif bir coupe-cabriolet’e dönüştürüldü.
2001 yılında, Lexus rakiplerini geride bırakmaya karar verdi ve dört kişilik lüks bir coupe-cabriolet sundu. Ne Mercedes-Benz ne de BMW’nin teklifinde böyle bir şey yoktu. Sonunda, Lexus’un ana rakiplerine karşı benzersiz bir özelliği vardı. Şekli sınıfı için alışılmadıktı ve premium segmente farklı bir yaklaşım gösterdi. Lexus, eski markaların muhafazakar stilini tercih etmek istemeyen genç, zengin nesli hedef aldı.

Gözyaşı şeklindeki farları ve ters çevrilmiş trapez ızgarası, SC serisi için tipikti. Lexus’un tasarımcıları aerodinamik bir araç yapmayı denediler ve başardılar. Ancak coupe’nin kapandığında nasıl görüneceği konusunda pek endişeleri yokmuş gibi görünüyordu; Araba kesinlikle yukarıdan aşağıya daha iyi görünüyordu.

Toyota, araç sahiplerinin çoğunun bir refakatçiyle ve sadece ara sıra arka koltuklarda birisiyle araba kullanacağını anlamıştı. Otomobil üreticisi bunun 2+2 coupe-cabriolet olduğunu ve dört kişilik uygun bir araç olmadığını itiraf etti. Ön, kalın ve konforlu koltuklar yastıklanarak yolcularını mükemmel bir konfor seviyesiyle şımartırken, arka koltuklar için çok az diz mesafesi kaldı. Üstelik, araba kapalıyken bir gençten daha uzun boylu biri için neredeyse hiç boşluk kalmamıştı.

Kaputun altında, Lexus, 420 beygir gücü sunan 4.3 litrelik V-8 motora bahis yaptı ve bunu beş vitesli otomatik şanzımanla arka tekerleklere gönderdi. Arabanın ağırlığına rağmen, şaşırtıcı derecede hızlıydı. Ancak hızlı bir roadster veya coupe’den çok premium bir GT’ydi.

1991’de Lexus, ABD’de tasarlanan ilk premium coupe’yi tanıttı. Akıcı hatları ve kıvrımlı görünümü, biyotasarımın yükselen trendinin tam üzerindeydi.

SC Coupe’nin ilk nesli, Lexus için zorlu bir kumardı. 90’ların Amerikan lüks coupe’leriyle aynı pazar segmentinde yer alması amaçlanırken, BMW 6 serisi (E24) ve E-Serisi Coupe (W124) için daha fazla rakip haline geldi.

Araba, dış mekan için daha sıra dışı çözümler içeriyordu. Yeni başlayanlar için radyatör ızgarası yoktu. Motoru soğutmak için sadece tamponun alt kısmı kullanıldı ve bu mühendisler için büyük bir zorluktu. İçeride uzun huzmeli çift far tasarımı farklı bir çözümdü. Son olarak, arka yolcular için daha iyi erişim alanı sağlamak için kapılar çift menteşelidir.

Arabanın içinde stereo sistem için en son teknolojiler vardı. Nakamichi tarafından geliştirilen bir kasetçalar ve yerleşik bir 6-CD değiştirici vardı. 1991’deydi! Deri ve ahşap kaplamalar, otomobilin lüks bir görünümünü ve hissini oluşturdu.

Kaputun altında, SC iyi motor seçenekleriyle sunuluyordu. Biri 3.0 litreydi ve en üst versiyon ağır bir V8 idi. Sadece 2JZ motorlu SC 300, standart olarak 5 vitesli bir manuel ile eşleştirildi. 4.0 litrelik sekiz silindirli ünite, 4 vitesli bir otomatik ile eşleştirildi.