В соответствии с тенденциями обновления среднего жизненного цикла Mercedes-Benz A45 AMG стал лучше в 2015 году.
Мускулистый дизайн AMG был улучшен за счет набора новых многоспицевых легкосплавных дисков, новой передней юбки, вентиляционных отверстий, плавников, нового заднего бампера со встроенным диффузором, светодиодных фар и задних фонарей, а также новых цветов. Некоторые из этих изменений также положительно влияют на аэродинамику и прижимную силу. Интерьер поставляется с новым спортивным рулевым колесом, контроллером AMG Dynamic Select, новой информационно-развлекательной системой с поддержкой Apple Car Play, регулировкой глубины подушки сиденья и несколькими цветовыми сочетаниями.

Основанная на Mercedes-Benz C-Class (W205) 2014 года версия AMG C63 была лучшей в своем классе.
Он предлагал высочайшую мощность и лучшие технологии, чтобы сделать роскошный автомобиль быстрее.

C63 AMG был самой успешной моделью автомобилей AMG. Второе поколение лишилось безнаддувного V8 в пользу 4,0-литрового двигателя с двойным турбонаддувом. В отличие от своего конкурента, M3, он был создан, чтобы предложить больше комфорта и аналогичный уровень производительности.

По сравнению со своими собратьями из C-класса он отличался более агрессивным стилем. Широкая и короткая решетка радиатора с большим значком, поддерживаемая двойными алюминиевыми крыльями, огромные боковые воздухозаборники в переднем крыле, которые оставляли мало места для среднего воздухозаборника, — все это было частью игры. Автомобиль должен был выглядеть агрессивно, но в то же время его аэродинамика была целесообразной. Хромированный значок «V8 BITURBO» был установлен на каждом из передних крыльев. Задняя часть автомобиля отличалась новым дизайном бампера и диффузора, а также четырьмя хромированными выхлопными трубами.

Внутри были спортивные ковшеобразные сиденья для передних пассажиров, оснащенные всеми современными технологиями для комфорта пассажиров. На комбинации приборов были два круглых аналоговых циферблата с фоном из углеродного волокна. Между бинокулярным видом приборов располагался небольшой TFT-дисплей бортового компьютера. Задние сиденья были спрофилированы для двух пассажиров. В качестве опции предлагалась панорамная крыша.

Под капотом C63 предлагалось в двух версиях: C63 и C63S. Оба были оснащены специальной подвеской с адаптивными амортизаторами и 7-ступенчатой спортивной коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT. Динамические опоры двигателя входили в стандартную комплектацию более мощного C63S и предлагались в качестве опции для версии без S.

Mercedes-AMG представила обновленную линейку C43 на Женевском автосалоне 2018 года и улучшила характеристики немецкого седана премиум-класса.
После того, как AMG стала отдельным брендом и представила новые модели, которые Mercedes-Benz не разделил, она продолжила работу над обычными автомобилями, построенными брендом с трехконечной звездой из Штутгарта. C43 был лишь одним хорошим примером.

Четвертое поколение C-класса начало свою карьеру в 2014 году, а четыре года спустя оно прошло обновление в середине жизненного цикла. Одежда AMG отличалась дизайном с двумя жалюзи на решетке радиатора и большой звездой посередине. Его передний бампер имел большую решетку радиатора внизу и два боковых воздухозаборника. Обновленные фары с затемненной внутренней частью и единственной светодиодной линией для дневных ходовых огней были характерны для модельного ряда AMG. Сзади автомобиль получил новые фирменные задние фонари со светодиодной буквой С внутри. Под бампером AMG установила два круглых сдвоенных выхлопа, чтобы завершить агрессивный пакет.

Внутри автопроизводитель добавил больше карбоновых накладок на центральную консоль, дверные панели и центральную консоль. Спереди у C43 были ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой, обтянутые искусственной кожей Artico. Задняя скамья была профилирована для двух пассажиров. Это был способ AMG сказать, что это четырехместный автомобиль, а третьим задним пассажиром должен быть максимум ребенок.

Под капотом 3,0-литровый двигатель V-6 получил мощность 23 л.с. и достигал максимальных 390 л.с. Он был соединен с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач (с двойным сцеплением) и передал мощность на все повороты через систему полного привода 4Matic с задним смещением.

После того, как Mercedes-Benz решил сделать AMG другим брендом, он переименовал все свои автомобили на базе AMG, а прежний C450 AMG стал C43.
Mercedes-AMG должен был увеличить свои продажи, а для этого ему нужен был автомобиль по более низкой цене. Но этого не произошло, просто переименовав обычную версию C-класса. Он прошел трудный путь и создал новый автомобиль. C43 находился между обычным C-классом и C63 AMG и пытался достичь баланса между производительностью и ценой.

Снаружи у C43 были определенные дизайнерские подсказки. Спереди у него была особая «ромбовидная» трехмерная решетка с серебряными пятнами и горизонтальная полоса, поддерживающая трехконечную звезду посередине. С нижней стороны решетка была окрашена в серебристый цвет. С боков у него не было таких расклешенных арок, как у его более мощного собрата. В задней части рядом с серебристым сплиттером незаметно замаскировались четыре выхлопных трубы. Чтобы завершить тонкие изменения дизайна, AMG установила спойлер на крышку багажника.

Внутри AMG дал волю своему воображению и создал спортивный салон со спортивными ковшеобразными сиденьями спереди. Он установил отделку из углеродного волокна, а спортивные ковшеобразные сиденья усилили спортивный вид. Алюминиевые подрулевые лепестки за рулевым колесом с плоским дном дополняли элементы, вдохновленные гонками.

Под капотом AMG установили 3,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. В стандартной комплектации он работал в паре с недавно разработанной 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и направлял мощность на все повороты.