Der Mercedes-Benz A45 AMG blieb im Trend der Midlife-Cycle-Aktualisierung und wurde 2015 noch besser.
Das muskulöse AMG-Design wurde durch einen Satz neuer Mehrspeichen-Leichtmetallfelgen, eine neue Frontschürze, Lufteinlässe, Finnen, eine neue Heckschürze mit integriertem Diffusor, LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten sowie neue Farben aufgewertet. Einige dieser Änderungen wirken sich auch positiv auf die Aerodynamik und den Abtrieb aus. Der Innenraum kommt mit einem neuen Sportlenkrad, AMG Dynamic Select Controller, neuem Infotainmentsystem mit Apple Car Play Unterstützung, Sitzkissentiefenverstellung und einigen Farbkombinationen.

Basierend auf der Mercedes-Benz C-Klasse (W205) von 2014 war die AMG C63-Version der Leistungsträger seiner Baureihe.
Er bot die höchste Leistung und die beste Technologie, um ein Luxusauto schneller fahren zu lassen.

Der C63 AMG war das erfolgreichste Modell von AMG-Fahrzeugen. Die zweite Generation verlor den V8-Sauger zugunsten eines 4,0-Liter-Twin-Turbo-Motors. Im Gegensatz zu seinem Rivalen, dem M3, wurde er gebaut, um mehr Komfort und ein ähnliches Leistungsniveau zu bieten.

Im Vergleich zu seinen Geschwistern aus der C-Klasse war er aggressiver gestylt. Der breite und kurze Kühlergrill mit dem großen Emblem, das von den doppelten Aluminiumflügeln getragen wird, die riesigen Seitenschaufeln im vorderen Kotflügel, die wenig Platz für den mittleren Lufteinlass ließen, waren alle Teil des Spiels. Das Auto musste aggressiv aussehen, aber in der Zwischenzeit war seine Aerodynamik zweckmäßig. An jedem der vorderen Kotflügel wurde ein verchromtes „V8 BITURBO“ -Chromabzeichen angebracht. Das Heck des Wagens wies ein neues Design für die Stoßstange und einen Diffusor sowie vier verchromte Auspuffanlagen auf.

Im Inneren gab es Sportschalensitze für die vorderen Passagiere und ausgestattet mit allen modernen Technologien für den Komfort der Insassen. Das Kombiinstrument war mit zwei runden analogen Zifferblättern mit Kohlefaserhintergrund ausgestattet. Zwischen dem binokularen Blick der Instrumente befand sich ein kleines TFT-Display für den Bordcomputer. Die Rücksitze waren für zwei Passagiere profiliert. Optional wurde ein Panoramadach angeboten.

Unter der Haube wurde der C63 in zwei Versionen angeboten: C63 und C63S. Beide verfügten über ein spezielles Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern und das AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe. Die dynamischen Motorlager wurden beim leistungsstärkeren C63S serienmäßig eingebaut und als Option für die Nicht-S-Version angeboten.

Mercedes-AMG stellte auf dem Genfer Autosalon 2018 ein Facelift für die C43-Reihe vor und gewährte der deutschen Premium-Limousine bessere Leistungen.
Nachdem AMG eine eigene Marke wurde und neue Modelle einführte, die Mercedes-Benz nicht teilte, arbeitete man weiter an den regulären Autos, die von der Stuttgarter Marke mit dem dreizackigen Stern gebaut wurden. Der C43 war nur ein gutes Beispiel.

Die vierte Generation der C-Klasse startete 2014 ins Berufsleben und durchlief vier Jahre später ein Midlife-Cycle-Refresh. Die AMG-Kleidung trug das Doppellamellen-Design auf dem Kühlergrill mit dem großen Stern in der Mitte. Die vordere Stoßstange wies unten einen großen Kühlergrill und zwei seitliche Schaufeln auf. Die aufgefrischten Scheinwerfer mit getöntem Innenraum und einer einzelnen LED-Linie für das Tagfahrlicht waren spezifisch für die AMG-Reihe. Hinten erhielt das Fahrzeug neue charakteristische Rückleuchten mit einem LED-C-Buchstaben im Inneren. Unter der Stoßstange installierte AMG zwei runde Doppelauspuffanlagen, um das aggressive Paket zu vervollständigen.

Im Inneren fügte der Autohersteller weitere Kohlefaserverkleidungen an der Mittelkonsole, den Türverkleidungen und der Mittelkonsole hinzu. An der Front war der C43 mit hochgepolsterten Schalensitzen ausgestattet, die mit Artico-Kunstleder verkleidet waren. Die Rückbank wurde für zwei Passagiere profiliert. Es war AMGs Art zu sagen, dass es ein viersitziges Auto ist und der dritte Fondpassagier höchstens ein Kind sein sollte.

Unter der Haube erhielt der 3,0-Liter-V6-Motor 23 PS und erreichte maximal 390 PS. Es war mit einem 9-Gang-Automatikgetriebe (Doppelkupplung) gekoppelt und schickte die Kraft über ein heckbetontes 4Matic-Allradsystem in alle Kurven.

Nachdem Mercedes-Benz beschlossen hatte, den AMG zu einer anderen Marke zu machen, benannte es alle seine AMG-basierten Fahrzeuge um und der frühere C450 AMG wurde zu C43.
Mercedes-AMG musste seine Verkaufszahlen steigern und dafür brauchte es ein günstigeres Fahrzeug. Aber das hat es nicht getan, indem es nur eine gemeinsame Version der C-Klasse umbenannt hat. Es nahm den harten Weg und schuf ein neues Fahrzeug. Der C43 befand sich zwischen der regulären C-Klasse und dem C63 AMG und versuchte, ein Gleichgewicht zwischen Leistung und Preis zu erreichen.

Von außen gab es spezifische Designhinweise für den C43. An der Front wies es den spezifischen „Diamant“-3D-Kühlergrill mit silbernen Punkten und einem horizontalen Balken auf, um den dreizackigen Stern in der Mitte zu stützen. Auf der unteren Seite wurde der Kühlergrill in Silber lackiert. Von den Seiten hatte es nicht die gleichen ausgestellten Bögen wie sein stärkerer Bruder. Im Heck wurden die vierfachen Auspuffrohre neben dem silbernen Splitter dezent maskiert. Um die subtilen Designänderungen zu vervollständigen, installierte AMG einen Lippenspoiler auf dem Kofferraumdeckel.

Im Inneren ließ der AMG seiner Fantasie freien Lauf und schuf eine sportlich orientierte Kabine mit Sportschalensitzen vorne. Es installierte Kohlefaserverkleidungen und Sportschalensitze verstärkten den sportlichen Look. Die Aluminium-Schaltwippen hinter dem unten abgeflachten Lenkrad vervollständigten die vom Rennsport inspirierten Elemente.

Unter der Motorhaube installierte AMG einen 3,0-Liter-Twin-Turbo-Motor. Er war serienmäßig mit einem neu entwickelten 9-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt und schickte die Kraft in alle Kurven.