Conformément à la tendance avec le rafraîchissement du cycle de mi-vie, la Mercedes-Benz A45 AMG s’est améliorée en 2015.
Le design musclé AMG a été amélioré par un ensemble de nouvelles jantes en alliage à rayons multiples, une nouvelle jupe avant, des bouches d’aération, des ailerons, un nouveau tablier arrière avec diffuseur intégré, des phares et des feux arrière à LED ainsi que de nouvelles couleurs. Certains de ces changements affectent également l’aérodynamique et l’appui aérodynamique dans le bon sens. L’intérieur est livré avec un nouveau volant sport, un contrôleur AMG Dynamic Select, un nouveau système d’infodivertissement avec prise en charge Apple Car Play, un réglage de la profondeur du coussin de siège et quelques combinaisons de couleurs.

Basée sur la Mercedes-Benz Classe C (W205) de 2014, la version AMG C63 était la plus performante de sa gamme.
Il offrait la puissance la plus élevée et la meilleure technologie pour rendre une voiture de luxe plus rapide.

Le C63 AMG était le modèle le plus réussi de véhicules AMG. La deuxième génération a perdu le V8 atmosphérique au profit d’un moteur biturbo de 4,0 litres. Contrairement à sa rivale, la M3, elle a été construite pour offrir plus de confort et un niveau de performances similaire.

Comparé à ses frères et sœurs de la Classe C, il présentait un style plus agressif. La calandre large et courte avec le gros badge soutenu par les ailes en aluminium double, les énormes écopes latérales dans le garde-boue avant qui laissaient peu de place à la prise d’air centrale faisaient partie du jeu. La voiture devait avoir l’air agressive mais, en attendant, son aérodynamisme avait un but. Un badge chromé “V8 BITURBO” a été installé sur chacune des ailes avant. L’arrière de la voiture présentait un nouveau design pour le pare-chocs et un diffuseur, ainsi que quatre échappements chromés.

A l’intérieur se trouvaient des sièges baquets sport pour les passagers avant et équipés de toute la technologie moderne pour le confort de ses occupants. Le groupe d’instruments comportait deux cadrans analogiques ronds avec un fond en fibre de carbone. Entre l’aspect binoculaire des jauges, il y avait un petit écran TFT pour l’ordinateur de bord. Les sièges arrière ont été profilés pour deux passagers. Un toit panoramique était proposé en option.

Sous le capot, le C63 était proposé en deux versions : C63 et C63S. Les deux comportaient une suspension spéciale avec amortisseurs adaptatifs et la transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 vitesses. Les supports moteur dynamiques étaient montés de série sur le C63S plus puissant et proposés en option pour la version non S.

Mercedes-AMG a présenté un lifting pour la gamme C43 au Salon de l’automobile de Genève 2018 et a accordé de meilleures performances à la berline allemande haut de gamme.
Après qu’AMG soit devenue une marque distincte et ait introduit de nouveaux modèles, que Mercedes-Benz ne partageait pas, elle a continué à travailler sur les voitures ordinaires construites par la marque à trois branches de Stuttgart. Le C43 n’était qu’un bon exemple.

La quatrième génération de la Classe C a commencé sa carrière en 2014 et, quatre ans plus tard, elle a subi un rafraîchissement de mi-vie. Les vêtements AMG arboraient le design à double persienne sur la calandre avec la grande étoile au milieu. Son pare-chocs avant comportait une grande calandre en bas et deux écopes latérales. Les phares rafraîchis, avec un intérieur fumé et une seule ligne de LED pour les feux de jour, étaient spécifiques à la gamme AMG. À l’arrière, le véhicule a reçu de nouveaux feux arrière emblématiques avec une lettre C à DEL à l’intérieur. Sous le pare-chocs, AMG a installé deux doubles échappements ronds pour compléter l’ensemble agressif.

À l’intérieur, le constructeur automobile a ajouté plus de garnitures en fibre de carbone sur la console centrale, les panneaux de porte et la console centrale. À l’avant, la C43 comportait des sièges baquets à haut renfort revêtus de cuir synthétique Artico. La banquette arrière a été profilée pour deux passagers. C’était la façon d’AMG de dire qu’il s’agissait d’une voiture à quatre places et que le troisième passager arrière devrait être un enfant, tout au plus.

Sous le capot, le moteur V6 de 3,0 litres recevait 23 ch et atteignait un maximum de 390 ch. Il était couplé à une boîte de vitesses automatique à 9 rapports (double embrayage) et envoyait la puissance dans tous les virages via un système de traction intégrale 4Matic à polarisation arrière.

Après que Mercedes-Benz ait décidé de faire de l’AMG une marque différente, elle a renommé tous ses véhicules basés sur AMG et l’ancien C450 AMG est devenu C43.
Mercedes-AMG devait augmenter ses chiffres de vente, et pour cela, il lui fallait un véhicule à un prix inférieur. Mais il ne l’a pas fait en renommant simplement une version commune de la Classe C. Il a pris la voie difficile et a créé un nouveau véhicule. La C43 se situait entre la Classe C ordinaire et la C63 AMG, et elle tentait d’atteindre un équilibre entre performances et prix.

De l’extérieur, il y avait des éléments de conception spécifiques pour le C43. À l’avant, il comportait la calandre 3D “diamant” spécifique avec des taches argentées et une barre horizontale pour soutenir l’étoile à trois branches au milieu. Sur la face inférieure, la calandre était peinte en argent. Sur les côtés, il ne présentait pas les mêmes arcs évasés que son frère plus puissant. À l’arrière, les quatre tuyaux d’échappement étaient discrètement masqués à côté du séparateur d’argent. Pour compléter les changements de conception subtils, AMG a installé un becquet à lèvres sur le couvercle du coffre.

À l’intérieur, l’AMG a laissé libre cours à son imagination et a créé un habitacle axé sur le sport avec des sièges baquets sport à l’avant. Il a installé des garnitures en fibre de carbone et des sièges baquets sport ont amélioré le look sportif. Les palettes de changement de vitesse en aluminium derrière le volant à fond plat complétaient les éléments inspirés de la course.

Sous le capot, AMG a installé un moteur bi-turbo de 3,0 litres. Il était couplé de série à une nouvelle boîte de vitesses automatique à 9 rapports et envoyait la puissance dans tous les virages.