Последнее поколение Toronado выпускалось с 1986 по 1992 год.
Полностью переработанный, новый автомобиль перенял некоторые функции, которые помогли повысить популярность первого Toronado, такие как скрытые фары - черта, ранее присущая некоторым моделям Dodge Charger. Диапазон двигателей был уменьшен до 3,8 л V6, а трансмиссия была заменена на 4-ступенчатую автоматическую. Автомобиль уменьшился в размерах, а в интерьере появились дополнительные элементы роскоши, такие как новая обивка, доступная на выбор из ткани или кожи. Несмотря на внесенные изменения, Toronado не удалось спасти от падения продаж, и производство было прекращено в 1992 году.

Третье поколение Toronado претерпело ряд изменений, которые сделали автомобиль еще более далеким от первоначального вида 1966 года.
Колесная база и длина были укорочены, а линейка двигателей расширена несколькими агрегатами, один из которых был ужасно неудачным выбором. К Oldsmobile V8 присоединился V6 от Buick, который стал крайне непопулярен среди покупателей. В попытке изменить восприятие публики V6 был преобразован в дизельную версию, прием которой был еще хуже. Несмотря на эту небольшую неудачу, Toronado был улучшен за счет ряда других функций, включая введение задней подвески и роскошных штрихов.

Второе поколение Oldsmobile Toronado было представлено в 1971 году, на закате эры маслкаров.
Он продавался как личное роскошное купе.

В начале 70-х большинство автомобилей на рынке все еще были заднеприводными, и это считалось единственным способом придать больше крутящего момента. В Oldsmobile думали иначе: за передним приводом будущее, и они были правы. Итак, они построили Торонадо на новой платформе и направили всю мощность на передние колеса.

Длинный, широкий, с ребрами на крыльях и слегка скульптурными дверными панелями, Toronado был полностью американским круизером класса GT. Он был создан не для быстрых извилистых дорог, а для долгих и комфортных поездок. В передней части были четыре круглые фары, закрытые крышкой, когда свет выключен. Сзади Toronado представил новый набор задних фонарей, используемых для торможения и в качестве указателя поворота. Эта система впоследствии стала стандартной для большинства американских автомобилей.

Внутри впереди была широкая скамья, на которой с комфортом могли сидеть три человека. Приборная панель была построена вокруг водителя. На комбинации приборов был квадратный циферблат для спидометра и стереосистема AM / FM-8 Track на центральной консоли. Рычаг переключения передач располагался на рулевой колонке. В автомобиле были электрические стеклоподъемники, электрические замки, кондиционер и ABS для задней оси. Для задних пассажиров Toronado также предлагает широкую скамью.

Под капотом большого купе предлагался 7,5-литровый агрегат V8 в паре со стандартной 3-ступенчатой коробкой передач. Несмотря на большой рабочий объем, двигатель выдавал всего 270 л.с., что было немного для 2-тонного автомобиля.

Вопреки распространенному мнению, появление Торонадо на самом деле связано с рядом удачных событий, а не с обширными исследованиями и стилем.
Первоначальная концепция возникла как эскиз 1962 года, подписанный дизайнером Oldsmobile Дэвидом Нортом. Хотя смелый дизайн Норта никогда не предназначался для серийного производства, руководство GM заметило чертеж и позволило Oldmobile начать сборку автомобиля в течение нескольких недель. Автомобиль первого поколения (1966–1970) был оснащен двумя версиями мощного бензинового двигателя V8 Rocket, который разгонял автомобиль от 0 до 60 менее чем за 8 секунд, несмотря на средний вес Toronado в 5000 фунтов.