Toronado’nun son nesli 1986 ve 1992 yılları arasında üretildi.
Tamamen yeniden tasarlanan yeni araç, daha önce bazı Dodge Charger modellerinde de paylaşılan gizli farlar gibi ilk Toronado’nun popülerlik artışına yardımcı olan bazı özellikleri benimsemişti. Motor aralığı 3,8 L V6’ya düşürüldü ve şanzıman 4 vitesli otomatik vitese yükseltildi. Araç daha fazla küçüldü ve iç mekan, kumaş veya deri seçenekleriyle sunulan yeni döşeme gibi bazı ekstra lüks dokunuşlar kazandı. Yapılan değişiklikler ne olursa olsun, Toronado satış düşüşünden kurtarılamadı ve üretim 1992’de durduruldu.

Üçüncü Toronado nesli, aracı ilk 1966 görünümünden daha da uzaklaştıran bir dizi ayar gördü.
Dingil mesafesi ve uzunluk kısaltılırken, motor hattı birkaç ünite ile genişletildi, bunlardan biri son derece talihsiz bir seçimdi. Oldsmobile V8’lere, müşteriler tarafından pek sevilmeyen bir Buick kaynaklı V6 katıldı. Halkın algısını tersine çevirme girişiminde, V6, alımı daha da kötü olan bir Dizel versiyonuna dönüştürüldü. Bu küçük gerilemeye rağmen, Toronado, arka süspansiyon ve lüks dokunuşların dahil edilmesini içeren bir dizi başka özellikle geliştirildi.

Oldsmobile Toronado’nun ikinci nesli, 1971’de, kaslı araba çağının alacakaranlığında tanıtıldı.
Kişisel bir lüks coupe olarak pazarlandı.

70’lerin başında, piyasadaki arabaların çoğu hala arkadan çekişliydi ve yere daha fazla tork vermenin tek yolu olarak kabul edildi. Oldsmobile başka bir şekilde düşündü: önden çekişli çözüm gelecek olacak ve haklıydılar. Böylece Toronado’yu yeni bir platform üzerine inşa ettiler ve tüm gücü ön tekerleklere gönderdiler.

Uzun, geniş ve çamurluklarda kenarlar ve hafif yontulmuş kapı panelleri ile Toronado, tamamen Amerikan GT kruvazörüydü. Hızlı, virajlı yollar için değil, uzun ve konforlu yolculuklar için yapılmıştır. Önde, ışıklar kapalıyken bir kapakla kapatılmış dört yuvarlak far bulunuyordu. Arkada, Toronado, frenleme ve dönüş sinyali olarak kullanılan yeni bir arka lamba seti tanıttı. Bu sistem daha sonra Amerikan arabalarının çoğu için standart hale geldi.

İçeride, önde üç kişinin rahatça oturabileceği geniş bir bank vardı. Gösterge paneli sürücünün etrafında inşa edildi. Gösterge paneli, hız göstergesi için kare bir kadran ve orta konsolda bir AM/FM-8 Track stereo içeriyordu. Vites seçici direksiyon kolonuna monte edildi. Arabada elektrikli camlar, elektrikli kilitler, klima ve arka aks için ABS bulunuyordu. Arka yolcular için Toronado geniş bir oturma alanı da sundu.

Kaputun altında, büyük coupe, standart 3 vitesli şanzımanla eşleştirilmiş 7.5 litrelik bir V8 ünitesi ile sunuldu. Büyük hacmine rağmen, motor sadece 270 beygir gücü sunuyordu ki bu 2 tonluk bir araç için çok fazla değildi.

Genel inanışın aksine, Toronado’nun görünümü aslında kapsamlı araştırma ve stilden ziyade bir dizi şanslı olayla bağlantılıdır.
Orijinal konsept, Oldsmobile tasarımcısı David North tarafından imzalanan 1962 eskizi olarak ortaya çıktı. North’un cüretkar tasarımı hiçbir zaman üretim için tasarlanmamasına rağmen, GM yönetimi çizimi gördü ve Oldmobile’in aracı haftalar içinde inşa etmeye başlamasına izin verdi. İlk nesil araç (1966-1970), Toronado’nun ortalama 5.000 libre ağırlığına rağmen aracı 0’dan 60’a 8 saniyeden daha kısa sürede iten güçlü V8 Rocket benzin ünitesinin iki versiyonuyla donatılmıştı.