В альянсе Renault-Nissan некоторые модели носили разные значки в зависимости от рынков, на которых они продавались.
Это относится к Samsung SM5, который на самом деле является переименованным Nissan Maxima. У него было всего две версии двигателей: 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель и 2,3-литровый V6. У них было 136 л.с. для меньшего двигателя и 171 л.с. для последнего.

Несмотря на то, что это был автомобиль с передним расположением двигателя и передним приводом, у него был центральный туннель, который делал автомобиль больше похожим на четырехместный, чем на пятиместный. В модели длиной 4,9 метра (16 футов) было относительно достаточно места для задних пассажиров. Он был оснащен только автоматическими коробками передач, 4-ступенчатая для меньшего двигателя и 5-ступенчатая для другого.

Главным его достоинством была комфортная подвеска. Автомобиль продавался в основном в странах Восточной Азии и некоторых странах Африки. Он не получил всю линейку двигателей, доступных для Maxima. Характеристики были достаточно хорошими, но большой радиус поворота считался конструктивным недостатком автомобиля. Это был компромисс для большой колесной базы 2,77 м (9 футов).

Топовая версия отличалась кожаными сиденьями и автоматической системой климат-контроля. Он производился всего четыре года, после чего SM5 был заменен платформой на базе Renault, используемой для европейского Renault Talisman.

Так начинался СМ.
Это было первое поколение модели SM5, которую корейцы хотели придать элегантности и роскоши. SM5 был основан на Nissan Maxima четвертого поколения (A32), который был заменен в 1999 году новым поколением.

Снаружи SM5 взяли относительно устаревший дизайн и установили на него новый значок. Так хоть это было новеньким, но у машины были такие же прямоугольные фары ландшафтного типа с закругленными краями, типичный дизайн для японских автомобилей начала 90-х. Плоский капот и квадратный дизайн по бокам завершали внешний вид.

Но если бы дизайн был таким из 90-х, можно было бы надеяться, что и подвеска была бы такой же. К сожалению, это не так. Третье поколение Maxima имело заднюю независимую подвеску, но, поскольку Nissan нужно было сократить расходы, в четвертом поколении она заменила ее на торсионную балку полужесткого типа. Это та же подвеска, которую Samsung использует для своего мобильного представительского седана.

Под капотом Samsung продавал SM5 с 2,0-литровыми двигателями в Корее, назвав их SM 520, что звучит очень похоже на BMW. Та же история была и с 3,0-литровыми версиями V6, которые получили название SM 530.