Renault-Nissan İttifakı içinde bazı modeller satıldıkları pazarlara bağlı olarak farklı rozetler takıyordu.
Bu, aslında yeniden yapılandırılmış bir Nissan Maxima olan Samsung SM5 için geçerli. 2.0 litrelik sıralı-4 ve 2.3 litrelik V6 olmak üzere sadece iki motor versiyonuna sahipti. Bunlar, daha küçük motor için 136 hp ve ikincisi için 171 hp’ye sahipti.

Önden çekişli önden motorlu bir araba olmasına rağmen, aracı beş kişilik bir arabadan daha çok dört kişilik bir araba gibi yapan bir merkez tünele sahipti. 4,9 metrelik (16 ft) model, arka yolcular için nispeten yeterli alana sahipti. Sadece otomatik şanzımanlarla, daha küçük motor için 4 vitesli ve diğeri için 5 vitesli olarak donatılmıştı.

Ana avantajı rahat süspansiyonuydu. Araba ağırlıklı olarak Doğu Asya’da ve bazı Afrika ülkelerinde satıldı. Maxima için mevcut tüm motor serisini almadı. Performans yeterince iyiydi, ancak büyük dönüş yarıçapı, araç için bir tasarım kusuru olarak kabul edildi. Bu, 2,77 m’lik (9 ft) büyük bir dingil mesafesi için yapılmış bir uzlaşmaydı.

En üst versiyonda deri koltuklar ve otomatik klima kontrol sistemi bulunuyordu. Sadece dört yıl boyunca üretildi, ardından SM5, Avrupa Renault Talisman için kullanılan Renault tabanlı bir platformla değiştirildi.

SM böyle başladı.
Koreliler tarafından zarafet ve lüks bir dokunuş vermek için aranan bir araç olan SM5 modelinin ilk nesliydi. SM5, 1999 yılında daha yeni bir nesil ile değiştirilen Nissan Maxima’nın dördüncü nesline (A32) dayanıyordu.

Dışarıdan bakıldığında, SM5 nispeten eski tasarımı aldı ve üzerine yeni bir rozet taktı. Yani, en azından, bu yepyeni bir şeydi, ancak araba, 90’ların başlarındaki Japon arabaları için tipik bir tasarım olan, yuvarlatılmış kenarları olan aynı manzara tipi dikdörtgen farlara sahipti. Düz bir başlık ve yan taraflar için kutulu bir tasarım, dış görünümü tamamladı.

Ancak tasarım 90’larda olsaydı, süspansiyonun da aynı olmasını umabilirdik. Ne yazık ki, değildi. Maxima’nın üçüncü nesli arkadan bağımsız bir süspansiyona sahipti, ancak Nissan’ın maliyetleri düşürmesi gerektiğinden, dördüncü nesil için onu yarı sert tip bir burulma kirişi ile değiştirdi. Samsung’un mobil yönetici sedanı için kullandığı süspansiyonun aynısı.

Kaputun altında Samsung, Kore’de 2.0 litrelik motorlarla SM5’i SM 520 olarak adlandırarak sattı, bu da kulağa çok BMW’ye özgü geliyor. Aynı hikaye, SM 530 olarak adlandırılan V6 3.0 litrelik versiyonlar için de geçerliydi.