Aston Martin, en son kreasyonu Aston Martin Virage’ı sergilemek için 2011 Cenevre Otomobil Fuarı’nı seçti.
Gerçek bir GT idi ve DB9 ile DBS arasına yerleştirildi.

GT segmenti daha fazla marka tarafından doldurulmaya başlarken, Aston Martin daha fazla dikkat çekmek için daha fazla incelik sunmaya çalıştı. Bu çabaya rağmen, Virage sadece iki yılda, her iki versiyonda da bir coupe veya cabrio olarak inşa edildi. O zamanın otomatik şanzımanlı ve V12 motorlu tek Aston Martin’iydi.

Ön ızgara One-77 modelinden ilham aldı ve gövdenin akıcı hatları GT pazarı için benzersiz bir şekilde şekillendirildi. Bentley Continental GT veya Mercedes-Benz S-Class Coupe’nin aksine, Aston Martin bir Ferrari şirketinde daha uygun görünüyordu. Gündüz sürüş farları için LED’li uzun farlar dahil, ön rüzgarlıkta ağlı geniş hava girişleri, Aston Martin’in duygusal tasarım dilinin bir parçasıydı. Arkada, yatay yerleştirilmiş V görünümlü arka lambalar piyasada benzersizdi.

İçeride, lüks iç mekan deri kaplı bir gösterge paneli, dört kadranlı bir gösterge paneli ve direksiyon simidinin arkasında kürek değiştirenleri içeriyordu. Orta konsol, klima kontrol ünitesi ve ses sistemi kontrollerini içeriyordu. Bunun üzerine bir kapakla kapatılmış navigasyon sistemi vardı.

Aston Martin Virage, bir V12 motor ve vites değiştirmek için manuel modlu 6 vitesli otomatik şanzıman ile sunuldu. Sınırlı kaymalı diferansiyel standarttı ve karboseramik fren diskleri de standarttı.

1988 Virage, Aston Martin tarafından inşa edilen ve bir devrin sonunu işaret eden ağır Grand Tourer otomobilinin bir başka güzel örneğiydi.
Eylül 1987’de hisseleri aldıktan sonra, 1988’de Ford, Aston Martin şirketinde zaten bir ayak sahibiydi, ancak yeni Virage neredeyse yuvarlanmaya hazırdı. Araba eski Vantage’ın yerini aldı ancak benzer şekilli bir kaporta ve aynı yüksek düzeyde işçilik göstermeye devam etti.

Virage’ın görünümü, bir spor otomobil ile üç kutulu kişisel lüks coupe’nin karışımıydı. Audi 200’den taşınan dikdörtgen farlar ve neredeyse düz, ancak çok uzun olmayan bir ızgara ile düz bir ön alana sahipti. Sarılmış plastik tampon, V-8 motorunu soğutmak için daha düşük bir ızgaraya sahipti ve araca daha agresif bir görünüm kazandırdı. Sera eğimli bir ön camla başladı ve kısa çatı arkada uzun eğimli bir ön camla devam etti. Düz kısa bagaj kapağı, sürücünün kafasıyla aynı seviyedeydi. Arkada, Volkswagen Scirocco’dan taşınan bir çift kare arka lamba bagaj kapağı ile sarılı tampon arasındaki boşluğu doldurdu.

İçeride, deri kaplı iç kısım için el yapımı dikişlerle her zamanki gibi lükstü. Ahşap kaplamaları, sürücü orta konsoluna ve kapı panellerine doğru eğimli olan kısımlarda daha fazla parçayı kapladı. Araba üreticisi, Ford’dan direksiyon kolonunu ve yığınları taşıdı. Arkada, araba üreticisi deri döşemeli yüksek kaliteli bir bank inşa etmeye özen gösterdi, iki kişi bir yana, orada neredeyse hiç yer olmamasına rağmen.

Kaputun altına Aston Martin, yeni bir 5.3 litrelik V-8 motor taktı ve onu beş ileri manuel ile eşleştirdi.