Daimler-Chrysler, 2007’de, dünya ekonomik krizinin otomotiv endüstrisini vurmasından ve küçük roadster’ın işten çıkarılmasına yol açmasından hemen önce, Crossfire için bir Avrupa versiyonunu tanıttı.
Daimler ve Chrysler arasında her şey neşe ve eğlenceydi. Dr. Dieter Zetsche zaten şirketin CEO’su olarak atanmıştı ve birleşmenin avantajlarının reklamında kilit rol oynadı. “Sonuçta otomobili biz icat ettik” çizgisi iyi biliniyordu ve yeni ürünler bu değerli ittifakı doğruladı. Küçük roadster Crossfire, Mercedes-Benz SLK R170 ile aynı platform üzerine inşa edildi ve ABD spor kompakt pazarı için önemli bir adımdı. Çok sayıda satılmasa da, büyük Amerikan motorlarının egemen olduğu bir dünya haline getirmeyi başardı. Bazıları ona kuaför roadster adını verdi, ancak yine de çevik, uygun fiyatlı bir spor otomobildi.

Otomobilin görünümü, Chrysler 300’e takılanlara benzeyen farlarıyla benzersiz bir ön fasya gösterdi. Daha büyük dış ve daha dar iç lambaları, küçük roadster’a özeldi. A sütunları, otomobilin renginden bağımsız olarak gümüş rengiydi. Güvenlik kurallarının gerektirdiği gibi, araba, devrilme kazasında ortaya çıkan koltukların arkasında kemerli devrilme çubuklarına sahipti.

İçeride, Chrysler Amerikan esintileri taşıyan ancak Mercedes-Benz kalite kontrolüne sahip bir kabin tasarladı. Malzemeler, kaplamalar ve kaplamalar açısından herhangi bir ABD roadster için ileriye doğru atılmış büyük bir adımdı. Yüksek destekli koltukları, yüksek hızlı viraj alma sırasında büyük yanal destek sağladı.

Kaputun altına Mercedes-Benz, C-Serisi ve E-Sınıfı modellerinden taşınan 3.2 litrelik doğal emişli V-6 taktı. Seçenekler listesinde 5 vitesli otomatik şanzıman yer alırken, standart olarak 6 ileri manuel ile eşleştirildi.

2004 yılında halka açıklanan Crossfire, Daimler ve Chrysler arasındaki birliğin bir sonucuydu.
Spor coupe, bir Amerikan kas arabası ile bir Mercedes’in zarafetinin güzel bir karışımıydı ve konsept otomobil 2001’de piyasaya sürüldü.

Crossfire’ın üretimi 2003 yılında başladı ve 2004 ile birlikte satılmaya başlandı. Üretimi sadece 4 yıl sürdü, son otomobil 2007’de satıldı.

Konsept otomobille karşılaştırıldığında, ön kısım Andrew Dyson tarafından revize edildi ve geliştirildi.

Crossfire, çoğunlukla aynı şasiye, motora ve otomatik şanzımana sahip Mercedes’in SLK roadster’ına dayanıyordu.

Dönüştürülebilir versiyon aslında yumuşak tavanlı bir coupe idi.

Arkadan çekişli coupe, 215’i geliştiren 3.2 litrelik bir V6 motorla, 6 vitesli otomatik şanzımanla (5G Tronic of Mercedes) veya Chrysler tarafından geliştirilen 6 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilen bir motorla donatıldı.

Crossfire’ın dış tasarımı, altındaki ikonik büyük hava kasasına sahip uzun alçak kaput nedeniyle saldırganlığa ilham verdi.

Crossfire, sürücü tarafından bir düğme aracılığıyla kontrol edilen otomatik bir arka spoylere sahipti.

Chrysler Cabrio’nun yarı elektrikli katlanır yumuşak tavanı vardı ve yarı güçlüydü çünkü sürücünün onu bir seviyeyi bükerek öne bağlaması gerekecekti.

Yandan bakıldığında Crossfire’ın alışılmadık şekli izleyicilerin dikkatini çekti.

Crossfire’ın içinde temiz kadranlı gösterge kümelerinin yanı sıra, genellikle sinyal anahtarının yerleştirildiği direksiyon simidinin sol tarafına yerleştirilen hız sabitleyici anahtarı için Mercedes konfigürasyonunu görebiliyorduk.

Crossfire’da çok rahat ve destekleyici ısıtmalı koltuklar, elektrikli direksiyon, elektrikli camlar, elektrikli aynalar ve otomatik kararan dikiz aynası vardı.

2004 yılında halka açıklanan ilk Crossfire, Daimler ve Chrysler arasındaki birliğin bir sonucuydu.
Kupa, bir Amerikan kas arabası ile bir Mercedes’in zarafetinin güzel bir karışımıydı ve konsept otomobil 2001’de piyasaya sürüldü.

Crossfire’ın üretimi 2003 yılında başladı ve 2004 ile birlikte satılmaya başlandı. Üretimi sadece 4 yıl sürdü, son otomobil 2007’de satıldı.

Konsept otomobile kıyasla, ön kısım Andrew Dyson tarafından revize edildi ve geliştirildi.

Crossfire, çoğunlukla aynı şasiye, motora ve otomatik şanzımana sahip Mercedes’in SLK roadster’ına dayanıyordu.

SRT6, coupe’nin göründüğü gibi yeterince hızlı olmadığını söyleyen halka bir yanıt olarak geldi. SRT, biraz farklı bir tasarımın yanı sıra daha güçlü bir motorla geldi.

Alaşım jantlar önde 18 inç ve arkada 19 inç idi. Otomatik arka rüzgarlık, büyük bir sabit kanatla değiştirildi. Otomatik şanzıman yükseltildi ve daha yüksek bir tork sundu.

Ve son olarak, SRT6’da 330 hp güç üreten 3.2 litrelik süper şarjlı bir V6 motoru vardı. SRT, sprintte 100 km/s hıza bir buçuk saniye daha hızlıydı.

Crossfire’ın içinde temiz kadranlı gösterge kümelerinin yanı sıra, genellikle sinyal anahtarının yerleştirildiği direksiyon simidinin sol tarafına yerleştirilen hız sabitleyici anahtarı için Mercedes konfigürasyonunu görebiliyorduk.

Crossfire’da çok rahat ve destekleyici ısıtmalı koltuklar, elektrikli direksiyon, elektrikli camlar, elektrikli aynalar ve otomatik kararan dikiz aynası vardı. SRT versiyonu, SRT logolu özel olarak tasarlanmış koltuklarla geldi.