İlk Altis’in başarılı bir reçete olduğu kanıtlandığından, otomobil üreticisi projeye devam etmeye karar verdi ve sadece bir yıl sonra ikinci nesli tanıttı.
Daihatsu’nun ana paydaşı olan Toyota, Alkış’ı Altis ile değiştirmeye karar verdiğinde, müşterilerin nasıl tepki vereceğini bilmiyordu. Sonuçlar iyiydi ve ana şirket ciddi bir yükseltme zamanının geldiğini düşündü. Böylece, aynı rozet mühendisliği prosedürünü tekrarladı ve Toyota Camry geniş gövdeli XV30’u Japonya’da Daihatsu Altis olarak sattı.

Yeni uç tasarımı Toyota’nın tasarım departmanında ilgi gördü ve Camry/Altis bunun güzel bir örneğiydi. Yaprak benzeri bir şekle sahip farları, üstte ve altta keskin açılarla birleşen iki kemere sahipti ve flaşörler üste monte edildi. Etrafı saran plastik tamponu, trim seviyesine bağlı olarak, apronda iki çıtalı bir ızgarayı çevreleyen yana monteli sis farları veya sahte kepçeler içeriyordu. Izgaradaki üç krom çıta, D-rozetini destekledi. Gövde rengindeki kapı aynaları ve kolları Camry’dekiyle aynıydı.

İçeride, Daihatsu, ön panelde, orta konsolda ve kapı panellerinde ahşap kaplamalar ile birkaç donanım seviyesi sundu. Birinci sınıf bir marka olmamasına rağmen, bu hafif lüks eklemeler, otomobilin Japon pazarında iyi satılmasını sağladı.

Kaputun altında, önceki modelde olduğu gibi, Altis, gücü ön tekerleklere gönderen, dört vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 2,4 litrelik sıralı dörtlü bir şanzımana sahipti. Dört tekerlekte kilitlenme önleyici disk frenler daha iyi durma gücü sağlarken, tüm köşelerdeki bağımsız süspansiyon yumuşak bir sürüş sağlıyordu.