Ferrari, 2002 yılında GT serisindeki amiral gemisi modeli olarak 575M’yi (Modificata – Modified) tanıttı ve konfor ve performans için tasarlandı.
Konfor vurgusu ile.

İtalyan otomobil üreticisi, Ferrari amblemini taşıyan ilk aracından bu yana, onları pistlerde ve halka açık yollarda da kullananlara rahat eğlence amaçlı sürüşler için performans araçları sunmaya çalıştı. 575M daha az müstehcen ve daha çok Grand Tourer’dı.

Tasarımı önceki model olan 550 Maranello’dan türetilmiştir ve şirketin merkezinin bulunduğu İtalyan kasabasının adını korumuştur. Hava girişine sahip uzun kaputu, şeffaf cam kaplı farları ve tamponun alt kısmındaki geniş ızgarası sayesinde 575M, önceki modeliyle karıştırılması kolaydı. Önde, tek fark, ana ızgaraya entegre edilmiş sis farlarının olmamasıydı. Arkada, 575M, dış lambaların içinde dönüş sinyalleriyle birlikte yeni arka lambalara sahipti.

İçeride, tasarımcılar bir grand tourer’dan çok bir yarış arabasına daha uygun olan eski gösterge paneli tasarımından kurtulmaya karar verdiler. Gösterge panelinden ortaya monte edilmiş takometreyi çıkardılar ve panelin sağ tarafına taşıdılar ve aynı boyutta bir hız göstergesi için yer açtılar. Ayrıca, 550’nin orta konsolunun üzerinde bulunan ek üç ayar seti de silindi.

Kaputun altına Ferrari, standart olarak 6 vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş 5.7 litrelik bir V12 motor yerleştirdi. Bir seçenek olarak, Magnetti-Marelli bir F1 tipi robotlu şanzıman sağladı. Bir V12 Ferrari’ye ilk kez böyle bir şanzıman takılmıştı.

Ferrari, 1996 yılında Testarossa ve 512 TR modellerinin yerine 550 Maranello’yu tanıttı ve bu, İtalyan otomobil üreticisi için yeni bir devrimdi; motoru tekrar öne doğru hareket ettirdi.
Enzo Ferrari’nin bir sözü vardı: “At arabayı çeker, itmez”. Ortadan veya arkadan motorlu spor araba fikrini hiç sevmedi. Yine de, ağırlık dağılımı için daha iyi bir teknik çözüm olduğu için buna katılmak zorunda kaldı. Ancak İtalyan mühendisler bu sözü unutmamış ve her iki şekilde de yapmaya çalışmışlardır. Motoru kabinin önüne, ön aksın arkasına yerleştirdiler. Böylece ortadan önden motorlu bir süper otomobil ortaya çıktı. 550 Maranello, manuel şanzımanla eşleştirilmiş bir V-12 motora sahip son Ferrari idi.

Tasarımı, Ferrari araçlarının çoğu için zaten saygın bir ortak olan Pininfarina Studios tarafından imzalandı. Kavisli hatları, ön rüzgarlıkta gülümseyen bir ızgara ve bir dizi sis farı ile önden başlıyordu. Camla kaplanmış farları, 80’lerdeki açılır far fikrinin yerini aldı ve araba, sürüş lambaları açık veya kapalıyken daha iyi bir tasarım diline yol açtı. Ortasında hava deliği bulunan uzun kaput, 550 Maranello için tipikti.

İçeride Ferrari, koltuklar, orta konsol, kapı panelleri veya gösterge paneli için karbon fiber detayları yoğun bir şekilde kullandı. Gösterge paneli bile karbon fiber arka plana sahipti. İç mekanın bir başka ilginç özelliği de, spor kepçeli koltuğun üst kısmındaki bir kesimden kemerin geçtiğini gösteren emniyet kemeri sistemiydi.

Kaputun altına Ferrari, altı ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş 5.5 litrelik bir V12 motor yerleştirdi. Hızlıydı. Bazen halka açık yollar için çok hızlı olduğu ortaya çıktı.