Altıncı nesil olarak adlandırılmasına rağmen, 1995 Escort büyük ölçüde selefine dayanıyordu ve iki modeli ayırt etmek için uzman bir göze ihtiyaç vardı.
Ford’un araçlarının eski tarz kutu görünümünden kurtulması gerekiyordu, ancak tasarımcıları Escort’a yeni bir şekil vermek için gece yarısı yağını yakmamış gibi görünüyordu. Avrupa pazarı ekonomik durgunluktan hızla toparlanıyordu ve kompakt segment büyüyordu.

1995 Escort için Ford, gelen tarafta yuvarlatılmış daha küçük farlara sahip yeni bir ön fasya tanıttı. Oval ızgara selefinden korundu, ancak tampon, motoru soğutmak için yuvarlak, ince bir açıklığa sahipti. Döşeme seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak, 1995 Escort far yıkayıcılarına sahipti, ancak temel model siyah plastik tamponlara sahipti. Kenarlardan bakıldığında kapı kollarının kare şekli, yuvarlaklar lehine değiştirilmiştir.

İçeride, eski, kare olanın yerini yeni tasarlanmış bir gösterge paneli aldı. Gösterge paneli, orta konsol ve orta havalandırmaların üzerine uzatıldı. Radyo kaseti standart versiyona dahil edildi, ancak elektrikli camlar ve aynalar yoktu. En azından, bir sürücü hava yastığı ve hidrolik direksiyon içeriyordu. Arkada, katlanır ve devirme bankı da standarttı.

Kaputun altında Ford, temel model için 1.4 litrelik motoru tuttu, ancak tüm serisi yakıt enjeksiyonluydu. Banliyö arabalarına olan talebi karşılamak için üç dizel motor tanıtıldı.

Escort’un beşinci nesli, uygun fiyatlı, kompakt bir araç olarak yapılmış bir otomobildi.
En yaygın versiyonlardan biri beş kapılıydı.

1992’de Ford, kompakt segment temsilcisi Escort için bir makyaj yaptı. Yenileme, coupe, sedan, station wagon, cabrio ve beş kapılı hatchback dahil olmak üzere tüm seriyi etkiledi.

Escort, 80’lerin kutu görünümlü araçları ile 90’ların akıcı çizgileri arasında karma bir tasarıma sahipti. Makyajlı seri için ızgara siyah, ince, yatay çıtalara sahipti. Farlar ve dönüş sinyalleri ayrı bloklardaydı ve şeffaf camla kaplandı. Arabanın geri kalanı için, çizgiler benzer kaldı, ancak siyah olan makyajsız versiyonun aksine, gövde renginde olan kapı kolları için bir geliştirme yapıldı.

İçeride, gösterge paneli yeniden tasarlandı. Merkez yığını ve üst alanı değiştirilmiş düzleştirilmiş bir gösterge panosuna sahipti. Gösterge grubuna gelince, yeni bir kadran seti kuruldu, ancak makyajsız versiyondakiyle aynı bilgileri sunuyor. Seçilen versiyonlar için standart olarak bir hava yastığı takıldı. Beş kapılı versiyon, özellikle hiçbiri ortalama Avrupa boyunun üzerinde değilse, beş yolcu için yeterli alan sunuyordu.

Kaputun altında Ford, iki dizel versiyonu da dahil olmak üzere altı motor seçeneği sundu. Temel versiyon, sadece 60 hp sunan tutumlu 1.3 litrelik bir üniteydi, en iyi performans gösteren versiyon ise 108 hp ile 1.8 litrelik motordu. Tüm versiyonlar 5 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi.

Zaten köklü adı sayesinde Escort, 90’ların başında Avrupa pazarında zorlu bir rakipti.
Escort’un beş kapılı versiyonu, Ford’un hatchback’inin en yaygın versiyonuydu. O zamanların pazar lideri Volkswagen Golf ile rekabet edebilecek kadar özellik ve motor yelpazesine sahipti. İyi bir konfor ve aile aracı olarak kullanılmak için yeterli alan sunuyordu, özellikle etrafında genç olanlar için.

Escort, 80’lerin kutu görünümlü araçları ile 90’ların akıcı çizgileri arasında karma bir tasarıma sahipti. Farlar ve keskin, yatay çıtalara sahip ızgara hala geçmişte kalırken, otomobilin geri kalanı kavisli gövde panelleri ve farlardan arka lambalara kadar otomobilin genelinde bazı yatay çizgilerle geleceğe baktı. Eğimli bir bagaj kapısı, iki buçuk gövde tasarımına ilham veren çok kısa bir güverteye dönüştürüldü.

İç mekanda önde kepçeli koltuklar ve arkada katlanır bir bank bulunuyordu. Ford, takometreyi belirli modeller için bir seçenek olarak ve daha yüksek donanım seviyeleri ve daha güçlü motorlar için standart olarak ön panele yerleştirdi. Kardeşleri gibi, Escort 5 kapılı da esas olarak bir banliyö arabası olarak inşa edilmiş birkaç yakıt tasarruflu motorla donatıldı. Ön yolcular o zamanlardaki ortalama yüksekliği geçmeseydi, arkada iyi bir yer vardı.

Ford, yakıt tasarruflu 60 hp turbo dizel ünitesinden başlayarak geniş bir motor yelpazesi kurdu. Ölçeğin diğer ucunda, mühendisler 105 hp üreten 1.8 litrelik, yakıt enjeksiyonlu dört değirmeni tanıttı. Tüm versiyonlar 5 vitesli bir şanzımanla eşleştirildi.