2006 Honda Stream, Civic ile aynı platforma dayanıyordu ve 7 koltuklu MPV paketinde araba benzeri kullanım sunuyordu.
İlk nesil, Japon otomobil üreticisinin pazarın diğer üreticilerin teklifleriyle dolu olduğu bir otomobil segmentine atlamak için utangaç bir denemesiyken, ikinci nesil Honda’nın kalmak için orada olduğunu ve istemediğini teyit etmek için geldi. zor kazanılan bir pozisyonu kaybetmek.

Dış görünüm öncekinden çok daha iyi görünüyordu. Arkaya doğru eğimli bir çift far ve aralarındaki krom çubuk daha fazla dikkat çekti. Bir MPV olmasına rağmen, Stream standart 17 inç hafif alaşım jantlar ve arkadaki tavan spoyleri sayesinde daha sportif görünüyor. Arkadan, uzun ve ince arka lambalar bagaj kapağının yanındaydı ve bir bakışta arabaya benziyordu. CR-V tasarımı Donanım seviyesine bağlı olarak otomobilde krom veya gövde renginde kapı kolları bulunuyordu.

Bir MPV’nin içeride, dışarıdan olduğundan daha fazlasını sunması gerekir. Bu açıdan bakıldığında Stream, yedi kişilik yerleşim düzeninin getirilmesiyle görevini yerine getirmiş oldu. Önde, Accord görünümlü gösterge paneli ve Civic Hatchback benzeri oturma pozisyonu iyi bir uyum sağladı. Akış, vites seçiciyi orta konsolun yanındaki kısa çizgi üzerinde hareket ettirerek soldan sağa kolay geçişe izin verdi. Yine de orta konsoldaki bir çift bardak tutucudan kaçınmak zor olabilir. Ön koltuklar dışında, diğer tüm koltuklar, Akıntı’yı bir mobilya taşıyıcısına dönüştürmek için katlanabilir, öne eğilebilir ve hatta çıkarılabilirdi.

Kaputun altına Honda, iyi bilinen iki motorunu yerleştirdi: 1.8 litrelik i-VTEC ve 2.0 litrelik V-TEC üniteleri. İlki Civic VIII’den alınırken, ikincisi Accord VIII’den alındı.

Minibüs pazarı büyümeye başladığında Honda, Civic Shuttle ile hazırdı.
Ama bu yeterli değildi. Böylece, 2000 yılında Stream’i başlatmaya karar verdiler. MPV, McPherson ön süspansiyon ve çok bağlantılı arka süspansiyon kullanılarak Honda Civic’in yedinci nesline dayanıyordu. Stream, Civic sedandan 110 mm (4 inç) daha fazla olan 2720 mm (107) uzunluğunda bir dingil mesafesine sahipti. Bu değişiklik, mühendislerin üçüncü bir koltuk sırası kurmasına izin verdi, böylece Stream’i 2-3-2 konfigürasyonunda 7 koltuklu hale getirdi.

Dışarıdan bakıldığında, araç bir minibüs için fazla uzun değildi ve yalnızca 1590 mm (62.6 inç) yüksekliğe sahipti. Civic’i temel aldığı için aynı motorlara bağlı kalmak zorunda kaldılar ama hepsini almadılar. Stream için sadece iki benzin ünitesi kullanıldı, 1.7 litre ve 2.0 litre. İkincisi, Civic TypeR’nin ikinci nesline kurulan, iyi bilinen K20 motorunun bozulmuş bir versiyonuydu.

2003 yüz germe için, Stream üstyapı için sürüşü geliştirmek amacıyla birkaç güncelleme aldı. Şanzıman seçenekleri 5 ileri manuel veya 5 ileri otomatik olarak tutuldu. 1.7 litrelik motor sadece manuel olarak gelirken, daha güçlü 2.0 litrelik motorda ya 5 ileri manuel ya da 5 ileri otomatik şanzıman vardı.

Yalnızca Japonya’da, Honda mühendisleri ayrıca 2.0 litrelik üniteyi, bir CVT şanzımanla eşleştirilmiş benzinli doğrudan enjeksiyonlu denedi.

Honda, Civic’in yedinci neslini tanıttığında, bunun için bir istasyon vagonu tasarlamadı, bunun yerine bir MPV sundu: Stream.
Japon otomobil üreticisi, MPV sınıfının küresel olarak önemini anladı. Sadece ABD’de değil, diğer ülkelerde de moda oldu. Honda, 80’lerin başından beri piyasaya birkaç nesil minivan sunduktan sonra kararlı bir adım attı ve Civic için tasarlanmış gergin bir platform üzerine bir tane inşa etti.

Aerodinamik şekli ve hafif eğimli çatısı ile Stream, içinde yedi yolcu taşıyabilecek bir araç olarak tasarlandı. Pencere çizgisi bir uçak kanadının bir bölümünü andırıyordu. Önde, büyük farlar 5 kapılı Civic hatchback’e takılanlara benziyordu, iki çıtalı ızgara ise sedanı andırıyordu.

İçeride, tasarımcılar vites kolunu orta konsolun içinden geçirerek yerleştirdi ve bu çözüm ön yolcular için soldan sağa serbest bir geçiş sağladı. Orta sıra üç yetişkin için normal bir sıra iken, son sıra çocuklar için daha uygundu. Ön koltuklar dışında, tüm diğerleri, saklama hacmini artırmak için katlanabilirdi.

Honda, Stream’e her ikisi de standart olarak 5 vitesli bir manuel ile eşleştirilmiş iki benzinli motor seçeneği sundu. Seçilen pazarlarda 5 vitesli bir otomatik mevcuttu.