Lamborghini, aynı temel üründen daha özel seriler üretmesiyle biliniyor ve 2017’de 740 beygirlik S-versiyonu ile tanıtılan Aventador’da da durum buydu.
Lamborghini otomobil üreticisi Volkswagen Grubu tarafından devralındıktan sonra model yelpazesini artırmaya ve ahırındaki her modeli çeşitlendirmeye başladı. Lansmanından bu yana altı yıl sonra Aventador, S versiyonuyla önemli bir yükseltme aldı.

Dış tasarım, aerodinamiği ve agresif görünümü iyileştirmek için değiştirildi. Önde, gövde rengi ve karbon fiber unsurlara sahip yeni bir spoyler harmanlandı. Yandan, yeniden tasarlanan arka tekerlek davlumbazı Countach’takine benziyordu. Arkada, ortaya monte edilmiş egzoz, büyük, altıgen bir şekle sahip açısal şekilli üç borudan oluşuyordu. Zemin etkisini azaltmak için tampon altına arka difüzör takıldı.

İç mekan çok fazla değişmedi. Açma/kapama düğmeleri ve motor çalıştırma düğmesinin üzerinde bir kanatçıkla hâlâ bir savaş uçağı kokpiti gibi görünüyordu. Kova koltukları deriyle kaplandı ve yan destek için desteklendi. Bilgi-eğlence ünitesi, orijinal 2011 Aventador’dan biraz yükseltildi.

En önemlisi arka aksın önüne yerleştirilen 6.5 litrelik V12 motor oldu. Standart bir Lamborghini hafif Bağımsız Vites Değiştirme Çubuğu (ISR) 7 vitesli vites değiştirme sistemi ile eşleştirildi. Dört tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten direksiyonlu süper otomobil, saatte 60 mil (96 km) hıza üç saniyeden kısa sürede ulaşabildi.

Lamborghini Aventador SVJ, California’daki 2018 Monterey Otomobil Haftası’nda gösterildi ve 900 adetlik sınırlı üretimi ile bir koleksiyon aracı olacak.
Ama çok hızlı biri.

Ad, Süper Hızlı Jota’ya çevrilebilecek olan Süper Veloce Jota’nın kısaltmasıdır. Jota son eki, palete yönelik aracı ifade ediyordu. Ama bu sadece bir isim değildi. Hâlihazırda hızlı olan Aventador’un Süper hızlı bir versiyonu olan Aventador SV’ye kıyasla viraj demirinin sertliği %50 oranında iyileştirildi. 7 vitesli çift kavramalı şanzıman, artan güç ve tork için yeniden ayarlandı ve dört tekerlekten çekiş sistemi, çekiş ve yol tutuşunu en üst düzeye çıkarmak için iyileştirilmiş tork dağılımına sahipti.

Aventador, 2018’de yeni bir araç değildi, ancak hızlı otomobil dünyasında hala saygın bir otomobildi. Sınırlı sayıda üretilen SVJ, seri üretim bir araç için Nurburgring tur rekorunu kırdıktan sonra aracı farklı bir seviyeye taşıdı. 6:44.97 dakikalık süresi kimse tarafından yenmek zordu. Bu zamana ulaşmak için araç çok sayıda güncelleme içeriyordu.

Bunlardan biri, Aerodinamica Lamborghini Attiva’nın kısaltması olan ALA sistemiydi. Sürüş hızına ve koşullarına bağlı olarak çeşitli kanatları ve kanatları açıp kapatan gelişmiş bir aktif aerodinamik sistem. Bazıları hızı artırmak için, bazıları ise yere basma kuvveti içindi. Ön tampon daha genişti ve yan kanatçıklar ve yeni hava girişleri içeriyordu.

SVJ 63 adlı bir diğer özel sürüm, 1963’te Lamborghini şirketinin kuruluşuna saygı duruşunda bulundu. Kapsamlı karbon fiber kullanımı vardı ve sınırlı sayıda 63 adet olarak inşa edildi.

Duvarlarında Countach posterleri olan çocuklardan bazıları büyüdü ve 2016’da o süper arabanın gerçek yavrularını karşılayabildiler.
Ve bu, 2016 Lamborghini Aventador SV LP750-4 idi.

Y şekilleri süper otomobilin her yerinde mevcuttu. Öndeki kısa bagaj kapağında, çamurluklarda, 3D ön spoylerde ve LED arka lambalarda. Kızgın farlar tam LED’di ve arkadaki sabit karbon fiber kanat iş anlamına geliyordu.

Bazen, bir süper otomobilin özel bir versiyonu sadece daha güzel jantlar ve özel renklerdir. SV LP-750-4 için durum böyle değil. Adı her şeyi söyledi: 750 hp ve dört tekerlekten çekiş. SV, Süper Hızlı olarak çevrilebilen Süper Hız anlamına geliyordu. Lamborghini mühendisleri bu isme ayak uydurmak için Aventador’a 50 hp daha ekledi ve ağırlığından 50 kg (110 lbs) azalttı. Bu sadece bir diyet değil, bir antrenman programıydı. ALA’nın (Lamborghini Aktif Aerodinamik) kaldırılması bir miktar ağırlığı azaltırken, ardından adaptif direksiyon ve manyetoreolojik amortisörler şeklinde birkaç kilo ekledi. 100.000 USD’lik fiyat farkının büyük kısmı burada harcandı. 600 adet üretildi ve Temmuz 2017’ye kadar satıldı.

Sonuç olarak, araba inanılmaz derecede hızlıydı. Nurburgring Nordschleife yarış pistinde 1.000.000 USD’lik Porsche 918 hibrit süper otomobilden biraz daha yavaş koştu.

Lamborghini yaratıcı gücünü serbest bıraktı ve 2011’de Aventador’u tanıttı ve on yıllık Murcielago’yu hak ettiği emekliliğe gönderdi.
Bu, Lamborghini’nin ilk kez 1966’da, ilk V-12, ortadan motorlu araç olan Miura tarafından açılan kreasyonları kitabından yeni bir bölümdü. Araba, Ferrari, McLaren, Spyker veya Koenigsegg tarafından üretilen tüm yüksek performanslı spor arabalar için standardı takip eden tüm süper arabaları tanımladı ve bunlardan sadece birkaçı. Tek istisna Porsche 911’di, ancak kardeşi GT1, motoru arka aks ile kokpit arasına yerleştirdi. Miura’dan sonra Countach, Diablo ve Murcielago herkes için çıtayı yükseltti. Ve sonra, 2011 yılında, Lamborghini’nin Sant’Agata Bolognese fabrikasının kapılarından Aventador geldi.

F-117 Gizli Savaş Uçağı, görünümüne ilham verdi. Kama şeklindeki süper otomobilde Y şeklinde gündüz sürüş farları ve yola bakan V şeklinde bir ön taraf vardı. Tampondan gelen geniş, altıgen hava girişleri bir savaş uçağınınkilere benziyordu. Yanlarından bakıldığında, çok eğimli ön cam içeride çok az boşluk bırakıyordu. Otomobil üreticisi, sürücü ve yolcu için çatıda iki baloncuk yaptı. Köşeli şekiller, V-12 değirmeninin üzerinde şeffaf bir polikarbonat kaplamaya sahip motor kapağında devam etti.

Orijinal proje tasarımcısı Filippo Perini, iç mekanı yaparken askeri havacılıktan ilham aldı. Tüm düğmeler ve anahtarlar askeri düzeyde görünüyordu ve onlar için herhangi bir plastik parça kullanmadı. Ayrıca, başlatma düğmesi, yerden yere tekerlekli bir füze olan Aventador olduğu için, bir roketin kazara fırlatılmasını engelleyenlere benzer şekilde, yukarı kaldırılabilen kırmızı bir kapakla kapatılmıştı.

Lamborghini, kabinin arkasına, Graziano Transmissioni tarafından geliştirilen yedi vitesli otomatik (tek debriyaj) şanzımana 690 hp sağlayan yeni geliştirilmiş, doğal emişli 6.5 litrelik bir motor yerleştirdi. Tüm virajlarda itme-yoldan bağımsız süspansiyonu, yüksek hızlı virajlarda otomobilin yolda kalmasına yardımcı oldu. Ve bu yeterli değilse, uyarlanabilir bir aerodinamik sistem yere basma kuvvetini arttırdı.