Lamborghini est connue pour construire plus de séries spéciales à partir du même produit de base et c’était le cas de l’Aventador qui, en 2017, a été introduite dans la version S avec 740 ch.
Après avoir été repris par le groupe Volkswagen, le constructeur automobile Lamborghini a commencé à augmenter sa gamme de modèles et à diversifier chacun des modèles qu’il avait dans son écurie. Après six ans depuis son lancement, l’Aventador a reçu une mise à jour importante avec la version S.

Le design extérieur a été modifié pour améliorer l’aérodynamisme et le look agressif. À l’avant, un nouveau becquet avec des éléments de couleur carrosserie et en fibre de carbone a été intégré. De côté, le passage de roue arrière redessiné ressemblait à celui de la Countach. À l’arrière, l’échappement central était composé de trois tuyaux de forme angulaire dans une grande forme hexagonale. Un diffuseur arrière a été installé sous le pare-chocs pour réduire l’effet de sol.

L’intérieur n’a pas beaucoup changé. Il ressemblait toujours à un cockpit d’avion de chasse, avec des interrupteurs à bascule et un volet au-dessus du bouton de démarrage du moteur. Les sièges baquets étaient recouverts de cuir et renforcés pour un soutien latéral. L’unité d’infodivertissement a été peu améliorée par rapport à l’original, 2011, Aventador.

Le plus important était le moteur V12 de 6,5 litres placé devant l’essieu arrière. Il a été accouplé à un système de changement de vitesse à 7 vitesses Lamborghini Independent Shifting Rod (ISR) léger standard. La super-voiture à traction intégrale et à direction intégrale a été capable d’atteindre les 96 km/h en moins de trois secondes.

La Lamborghini Aventador SVJ a été présentée à la Monterey Car Week 2018 en Californie et avec sa production limitée à 900 unités, ce sera un véhicule de collection.
Mais un très rapide.

Le nom signifiait Super Veloce Jota, qui peut être traduit par Super-fast Jota. Le suffixe Jota désignait le véhicule orienté piste. Mais ce n’était pas qu’un nom. La rigidité de la barre anti-roulis a été améliorée de 50% par rapport à l’Aventador SV, qui était déjà une version ultra-rapide de l’Aventador déjà rapide. La boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports a été réajustée pour une puissance et un couple accrus et le système de traction intégrale a amélioré la répartition du couple pour maximiser la traction et la maniabilité.

L’Aventador n’était pas un nouveau véhicule en 2018, mais toujours une voiture respectable dans le monde des voitures rapides. La SVJ en édition limitée a amené la voiture à un niveau différent après avoir battu le record du tour du Nurburgring pour un véhicule de série. Son temps de 6: 44,97 minutes était difficile à battre par quiconque. Afin d’atteindre ce temps, le véhicule a présenté de nombreuses mises à jour.

L’un d’eux était le système ALA, qui signifie Aerodinamica Lamborghini Attiva. Un système aérodynamique actif avancé qui ouvrait et fermait divers volets et ailes en fonction de la vitesse de conduite et des conditions. Certains étaient destinés à augmenter la vitesse, d’autres à l’appui. Le pare-chocs avant était plus large et comprenait des ailettes latérales et de nouvelles prises.

Une autre édition spéciale, nommée SVJ 63, a rendu hommage à la fondation de la société Lamborghini, en 1963. Elle utilisait largement la fibre de carbone et a été construite en un nombre limité de 63 unités.

Certains des garçons qui avaient les affiches Countach sur leurs murs ont grandi et en 2016, ils pouvaient se permettre la véritable progéniture de cette supercar.
Et c’était la Lamborghini Aventador SV LP750-4 2016.

Les formes en Y étaient partout présentes sur la supercar. Sur le couvercle de coffre court à l’avant, sur les ailes, sur le spoiler avant 3D et les feux arrière à LED. Les phares en colère étaient entièrement à LED et l’aile fixe en fibre de carbone à l’arrière signifiait des affaires.

Parfois, une édition spéciale d’une supercar n’est que de plus belles roues et des couleurs spéciales. Ce n’est pas le cas du SV LP-750-4. Le nom dit tout : 750 ch et transmission intégrale. Le SV signifiait Superveloce qui peut être traduit en Superfast. Pour être à la hauteur de ce nom, les ingénieurs de Lamborghini ont ajouté 50 chevaux supplémentaires à l’Aventador et ont réduit de 50 kg (110 lb) son poids. Ce n’était pas seulement un régime, mais un programme d’entraînement. Alors que la suppression de l’ALA (Lamborghini Active Aerodynamic) a permis de réduire un peu le poids, puis d’ajouter quelques kilos sous la forme de la direction adaptative et des amortisseurs magnétorhéologiques. C’est là que la majeure partie de la différence de prix de 100 000 USD a été dépensée. Les 600 unités ont été produites et vendues en juillet 2017.

En conséquence, la voiture était incroyablement rapide. Sur la piste de course Nurburgring Nordschleife, elle a couru un peu plus lentement que la supercar hybride Porsche 918 de 1 000 000 USD.

Lamborghini a libéré sa puissance créative et a présenté l’Aventador en 2011, envoyant Murcielago, âgé de dix ans, à une retraite bien méritée.
C’était un nouveau chapitre du livre des créations de Lamborghini ouvert pour la première fois en 1966 par la Miura, le premier véhicule à moteur central V-12. La voiture a défini toutes les supercars qui ont suivi et a introduit la norme pour toutes les voitures de sport hautes performances qui ont suivi, produites par Ferrari, McLaren, Spyker ou Koenigsegg, pour n’en nommer que quelques-unes. La seule exception était la Porsche 911, mais sa sœur, la GT1, avait le moteur placé entre l’essieu arrière et le cockpit. Après la Miura, la Countach, la Diablo et la Murcielago ont relevé la barre pour tout le monde. Et puis, en 2011, des portes de l’usine Lamborghini de Sant’Agata Bolognese est venue l’Aventador.

Le F-117 Stealth Fighter-jet a inspiré son look. La supercar en forme de coin comportait des feux de jour en forme de Y et une face avant en forme de V dirigée vers la route. Ses larges prises d’air hexagonales du pare-chocs ressemblaient à celles d’un avion de chasse. De ses côtés, le pare-brise très incliné laissait très peu de place à l’intérieur. Le constructeur automobile a fait deux bulles sur le toit pour le conducteur et le passager. Les formes angulaires se sont poursuivies sur le capot du moteur, qui comportait un couvercle en polycarbonate transparent au-dessus du moulin V-12.

Filippo Perini, le concepteur original du projet, s’est inspiré de l’aviation militaire lorsqu’il a réalisé l’intérieur. Tous les boutons et interrupteurs semblaient de qualité militaire, et il n’utilisait aucune pièce en plastique pour eux. De plus, le bouton de démarrage était recouvert d’un capuchon rouge rabattable, semblable à ceux qui empêchaient les lancements accidentels d’une fusée car il s’agissait de l’Aventador, un missile sol-sol à roues.

Derrière la cabine, Lamborghini a installé un nouveau moteur de 6,5 litres à aspiration naturelle qui fournissait 690 ch à une boîte de vitesses automatique à sept rapports (à simple embrayage) développée par Graziano Transmissioni. Sa suspension indépendante push-road dans tous les virages a aidé la voiture à rester sur la route dans les virages à grande vitesse. Et comme si cela ne suffisait pas, un système aérodynamique adaptatif augmentait la force d’appui.