A Lamborghini é conhecida por construir séries mais especiais a partir do mesmo produto base e foi o caso do Aventador que, em 2017, foi introduzido na versão S com 740 cv.
Depois de ser adquirida pelo Grupo Volkswagen, a montadora Lamborghini começou a aumentar sua gama de modelos e diversificar cada modelo que tinha em seu estábulo. Passados seis anos desde que foi lançado, o Aventador recebeu um importante upgrade com a versão S.

O design exterior foi modificado para melhorar a aerodinâmica e o visual agressivo. Na frente, um novo spoiler com elementos na cor da carroceria e fibra de carbono foram misturados. De lado, o arco da roda traseira redesenhado lembrava o do Countach. Na parte traseira, o escapamento montado no centro era composto por três tubos de formato angular em um formato grande e hexagonal. Um difusor traseiro foi instalado sob o para-choque para reduzir o efeito solo.

O interior não foi muito alterado. Ainda parecia a cabine de um caça a jato, com interruptores e uma aba acima do botão de partida do motor. Os assentos eram cobertos de couro e reforçados para apoio lateral. A unidade de infoentretenimento foi pouco atualizada em relação ao Aventador original de 2011.

O mais importante foi o motor V12 de 6,5 litros colocado na frente do eixo traseiro. Foi acoplado a um sistema de mudança de marchas de 7 velocidades independente Lamborghini leve padrão (ISR). O supercarro com tração nas quatro rodas e direção nas quatro rodas foi capaz de atingir os 96 km/h em menos de três segundos.

O Lamborghini Aventador SVJ foi exibido na Monterey Car Week 2018 na Califórnia e com sua produção limitada de 900 unidades, será um veículo colecionável.
Mas um muito rápido.

O nome significava Super Veloce Jota, que pode ser traduzido em Super-rápido Jota. O sufixo Jota denotava o veículo orientado para a pista. Mas não era apenas um nome. A rigidez da barra estabilizadora foi melhorada em 50% em comparação com o Aventador SV, que já era uma versão super-rápida do já rápido Aventador. A caixa de câmbio de dupla embreagem de 7 velocidades foi reajustada para aumentar a potência e o torque e o sistema de tração nas quatro rodas melhorou a divisão de torque para maximizar a tração e o manuseio.

O Aventador não era um veículo novo em 2018, mas ainda era um carro respeitável no mundo dos carros rápidos. O SVJ de edição limitada levou o carro a um nível diferente depois de quebrar o recorde de volta de Nurburgring para um veículo de produção em série. Seu tempo de 6:44.97 minutos foi difícil de bater por qualquer um. Para atingir esse tempo, o veículo contou com inúmeras atualizações.

Um deles foi o sistema ALA, que significa Aerodinamica Lamborghini Attiva. Um sistema aerodinâmico ativo avançado que abria e fechava várias abas e asas, dependendo da velocidade e das condições de condução. Alguns foram feitos para aumentar a velocidade, alguns para downforce. O para-choque dianteiro era mais largo e incluía aletas laterais e novas entradas de ar.

Outra edição especial, batizada de SVJ 63, foi uma homenagem à fundação da empresa Lamborghini, em 1963. Tinha amplo uso de fibra de carbono e foi construída em um número limitado de 63 unidades.

Alguns dos meninos que tinham os pôsteres do Countach nas paredes cresceram e em 2016 puderam comprar a verdadeira descendência daquele supercarro.
E esse foi o Lamborghini Aventador SV LP750-4 2016.

As formas Y estavam presentes em todos os lugares do supercarro. Na tampa do porta-malas curta na frente, nos para-lamas, no spoiler dianteiro 3D e nas lanternas traseiras de LED. Os faróis furiosos eram full LED e a asa fixa de fibra de carbono na parte traseira significava negócios.

Às vezes, uma edição especial de um supercarro é apenas algumas rodas mais bonitas e cores especiais. Não é o caso do SV LP-750-4. O nome dizia tudo: 750 cv e tração nas quatro rodas. O SV significava Superveloce que pode ser traduzido em Superfast. Para fazer jus a esse nome, os engenheiros da Lamborghini adicionaram 50 cv a mais ao Aventador e reduziram 50 kg (110 lbs) de seu peso. Não era apenas uma dieta, mas um programa de treinamento. Enquanto a remoção do ALA (Lamborghini Active Aerodynamic) reduziu algum peso, acrescentou alguns quilos na forma de direção adaptativa e os amortecedores magnetoreológicos. Foi aí que a maior parte da diferença de preço de US$ 100.000 foi gasta. As 600 unidades foram produzidas e vendidas até julho de 2017.

Como resultado, o carro era incrivelmente rápido. Na pista de corrida de Nurburgring Nordschleife, correu um pouco mais devagar que o supercarro híbrido Porsche 918 de US$ 1.000.000.

A Lamborghini liberou seu poder criativo e apresentou o Aventador em 2011, enviando o Murcielago de uma década para uma merecida aposentadoria.
Era um novo capítulo do livro de criações da Lamborghini aberto pela primeira vez em 1966 pelo Miura, o primeiro veículo V-12 com motor central. O carro definiu todos os supercarros que se seguiram e introduziu o padrão para todos os carros esportivos de alto desempenho que se seguiram, produzidos pela Ferrari, McLaren, Spyker ou Koenigsegg, para citar apenas alguns. A única exceção foi o Porsche 911, mas seu irmão, o GT1, teve o motor colocado entre o eixo traseiro e o cockpit. Depois do Miura, o Countach, o Diablo e o Murcielago elevaram a fasquia para todos. E então, em 2011, dos portões da fábrica da Lamborghini de Sant’Agata Bolognese veio o Aventador.

O jato F-117 Stealth Fighter inspirou seu visual. O supercarro em forma de cunha apresentava luzes diurnas em forma de Y e uma frente em forma de V apontada para a estrada. Suas amplas entradas de ar hexagonais do para-choque lembravam as de um jato de combate. De seus lados, o pára-brisa muito inclinado deixava muito pouco espaço para a cabeça no interior. A montadora fez duas bolhas no teto para o motorista e o passageiro. As formas angulares continuaram na tampa do motor, que apresentava uma cobertura de policarbonato transparente acima do moinho V-12.

Filippo Perini, o designer do projeto original, inspirou-se na aviação militar quando fez o interior. Todos os botões e interruptores pareciam de nível militar, e ele não usou nenhuma peça de plástico para eles. Além disso, o botão de partida estava coberto por uma tampa vermelha, semelhante àquelas que impediam lançamentos acidentais de um foguete porque era o Aventador, um míssil com rodas terra-terra.

Atrás da cabine, a Lamborghini instalou um recém-desenvolvido motor de 6,5 litros naturalmente aspirado que fornecia 690 cv a uma caixa automática de sete marchas (embreagem simples) desenvolvida pela Graziano Transmissioni. Sua suspensão independente de empurrar em todas as curvas ajudou o carro a permanecer na estrada durante as curvas de alta velocidade. E se isso não bastasse, um sistema aerodinâmico adaptativo aumentou a força descendente.