2018’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkan UX, lüks, taze ve dinamik bir deneyim arayan insanlar için şehir trafiği için tasarlanmış bir geçitti.
Toplam uzunluğu 4.495 mm olan UX, NX’ten daha kısa, ancak bir BMW X1’den daha uzundu.

Geçidin iyi düşünülmüş oranları, etkileyici manevra kabiliyetine izin verdi.

2016’da sunulan konsept otomobil agresif bir tasarıma sahipken, UX keskin açıların çoğunu düşürdü.

UX’in gövdesi çoğunlukla alüminyumdan (kapılar, çamurluklar, kaput) yapılmıştır.

Önden bakıldığında, heybetli radyatör ızgarası ve ok şeklindeki gündüz farları dikkat çekiyordu. Ortadaki rozet, görüş açısına bağlı olarak değişen 3 boyutlu bir görünüme sahipti.

Stop lambalarına dahil edilen LED şerit, 120 LED’den oluşan şeritle büyük bir etki yarattı.

Boyutları 17 ile 18 inç arasında değişen 4 farklı alaşım tasarımı mevcuttu.

İç tasarım, birinci sınıf deri döşeme (üst kaplamalar) ve Washi’den (Japon kağıdı) ilham alan güzel bir şekilde tamamlanmış gösterge paneli ile mükemmel bir şekilde hazırlanmıştı.

Uzay açısından, kabin çok genişti ve 2. sıradaki yolcular için bile yeterli alana sahipti.

UX, TNGA platformu (Prius, C-HR ve Auris gibi kompakt otomobiller için tasarlanmış bir versiyon) üzerine inşa edildi.

Lexus UX, Japon şirketi için zaten en çok satanlardan biriydi ve bu nedenle elektrikli versiyonu UX 300e’yi Guangzhou Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürmeye karar verdi.
Elbette 300e, tasarım, yeni alaşımlardan oluşan küçük farklılıklar ve daha alçak bir duruş söz konusu olduğunda standart UX ile neredeyse aynıdır.

İkisi arasındaki en büyük fark, şarj portu ve kaputun altında bulabildiklerimizdi. 300e, 54,3 kWh pil ile çalışan 201 hp ve 300 Nm güç üreten bir elektrik motoruna sahipti.

Lexus, 400 km’lik bir özerklik tahmin etti ve bu da UX 300e’yi uzun yollar için de iyi bir yol arkadaşı yaptı. Tabii ki 400 km hıza, hava koşullarına veya yolun kendisine bağlı olarak daha az veya daha fazla olabilir. Batarya 50 dakikada (50kW’da) tamamen şarj edilebilir.

EV dinamikleri, aracın alt kısmına monte edilen pil takımıyla iyileştirildi ve böylece önemli kütleyi yere indirdi.

150 kW SUV için yeterli gibi gelmese de aslında 1900 kg ağırlığında ve anında tork dağıtımıyla 300e yumuşak ve zorlayıcı bir hızlanmaya sahipti.

EV hemen hemen tüm standartları karşıladı, ancak bagaj gibi alanlarda iyileştirmeler için hala yer vardı - rakiplerine kıyasla biraz küçük.