Com a sua estreia no Salão Automóvel de Genebra em 2018, o UX foi um crossover pensado para o trânsito urbano, para pessoas que procuravam uma experiência luxuosa, fresca e dinâmica.
Com um comprimento total de 4.495 mm, o UX era mais curto que o NX, mas mais comprido que um BMW X1.

As proporções bem pensadas do crossover permitiram manobrabilidade impressionante.

Enquanto o carro-conceito apresentado em 2016 tinha um design agressivo, o UX deixou cair a maioria dos ângulos agudos.

O corpo do UX era feito principalmente de alumínio (portas, pára-lamas, capô).

De frente, destacava-se a imponente grade do radiador, juntamente com as luzes diurnas em forma de seta. O emblema central tinha um visual 3D que mudava dependendo do ângulo de visão.

A faixa de LED incorporada nos semáforos causou uma grande impressão, a faixa composta por 120 LEDs.

4 designs de ligas diferentes estavam disponíveis, com dimensões variando entre 17 e 18 polegadas.

O design interior foi perfeitamente trabalhado com estofamento de couro premium (acabamentos superiores) e um painel de instrumentos lindamente acabado inspirado no Washi (papel japonês).

Em termos de espaço, a cabine era muito espaçosa, com espaço suficiente até para os passageiros da 2ª fila.

O UX foi construído na plataforma TNGA (uma versão projetada para carros compactos como o Prius, C-HR e Auris).

O Lexus UX já era um best-seller para a empresa japonesa e assim decidiu lançar a versão eletrificada dele, o UX 300e, no Guangzhou Auto Show.
Claro, o 300e é quase idêntico ao UX padrão no que diz respeito ao design, as pequenas diferenças consistem nas novas ligas e uma postura mais baixa.

As grandes diferenças entre os dois foram a porta de carregamento e o que pudemos encontrar sob o capô. O 300e tinha um motor elétrico que desenvolvia 201 cv e 300 Nm, alimentado por uma bateria de 54,3 kWh.

A Lexus estimou uma autonomia de 400 km, o que tornou o UX 300e um bom companheiro também para estradas longas. Claro que os 400 km podem ser menos ou mais, dependendo da velocidade, das condições meteorológicas ou da própria estrada. A bateria pode ser totalmente recarregada em 50 minutos (a 50kW).

A dinâmica do EV é melhorada com a bateria que foi montada baixa no veículo, movendo assim a massa significativa mais baixa para o solo.

Embora 150 kW possa não parecer suficiente para o SUV, na verdade ele pesa 1900 kg e com a entrega instantânea de torque, o 300e teve uma aceleração suave e convincente.

O EV praticamente preencheu todos os requisitos, mas ainda havia espaço para melhorias em áreas como o porta-malas – um pouco pequeno em comparação com seus rivais.