Avec ses débuts au Salon de l’automobile de Genève en 2018, l’UX était un crossover conçu pour le trafic urbain, pour les personnes qui recherchaient une expérience luxueuse, fraîche et dynamique.
Avec une longueur totale de 4 495 mm, l’UX était plus court que le NX, mais plus long qu’un BMW X1.

Les proportions bien pensées du crossover permettaient une maniabilité impressionnante.

Alors que le concept-car présenté en 2016 avait un design agressif, l’UX a laissé tomber la plupart des angles vifs.

La carrosserie de l’UX était majoritairement en aluminium (portes, ailes, capot).

De face, l’imposante calandre se détache, ainsi que les feux diurnes en forme de flèche. Le badge central avait un aspect 3D qui changeait en fonction de l’angle de vue.

La bande de LED incorporée dans les feux stop a fait une énorme impression, la bande composée de 120 LED.

4 modèles d’alliage différents étaient disponibles, avec des dimensions comprises entre 17 et 18 pouces.

Le design intérieur a été parfaitement travaillé avec une sellerie en cuir haut de gamme (garnitures supérieures) et un tableau de bord magnifiquement fini inspiré du Washi (papier japonais).

En ce qui concerne l’espace, la cabine était très spacieuse, avec suffisamment d’espace même pour les passagers de la 2e rangée.

L’UX a été construit sur la plate-forme TNGA (une version conçue pour les voitures compactes telles que la Prius, C-HR et Auris).

Le Lexus UX était déjà un best-seller pour l’entreprise japonaise et a donc décidé d’en sortir la version électrifiée, l’UX 300e, au Salon de l’auto de Guangzhou.
Bien sûr, le 300e est presque identique à l’UX standard en ce qui concerne la conception, les petites différences consistant en les nouveaux alliages et une position plus basse.

Les grandes différences entre les deux étaient le port de charge et ce que nous pouvions trouver sous le capot. La 300e avait un moteur électrique qui développait 201 ch et 300 Nm, alimenté par une batterie de 54,3 kWh.

Lexus estimait une autonomie de 400 km, ce qui faisait de l’UX 300e un bon compagnon également pour les longs trajets. Bien sûr, les 400 km pourraient être plus ou moins longs, selon la vitesse, les conditions météorologiques ou la route elle-même. La batterie peut être entièrement rechargée en 50 minutes (à 50 kW).

La dynamique EV est améliorée avec la batterie qui a été montée bas dans le véhicule, déplaçant ainsi la masse significative plus bas au sol.

Bien que 150 kW ne semblent pas suffisants pour le SUV, il pèse en fait 1900 kg et avec la livraison de couple instantanée, le 300e a eu une accélération douce et convaincante.

L’EV cochait à peu près toutes les cases, mais il y avait encore place à l’amélioration dans des domaines tels que le coffre - un peu petit par rapport à ses rivaux.