Con su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2018, el UX fue un crossover diseñado para el tráfico urbano, para personas que buscaban una experiencia lujosa, fresca y dinámica.
Con una longitud total de 4495 mm, el UX era más corto que el NX, pero más largo que un BMW X1.

Las proporciones bien pensadas del crossover permitieron una maniobrabilidad impresionante.

Mientras que el concept car presentado en 2016 tenía un diseño agresivo, el UX dejó caer la mayoría de los ángulos agudos.

La carrocería del UX estaba hecha principalmente de aluminio (puertas, guardabarros, capó).

Del frente destacaba la imponente parrilla del radiador, junto con las luces diurnas en forma de flecha. La insignia central tenía un aspecto 3D que cambiaba según el ángulo de visión.

La tira de LED incorporada en los semáforos causó una gran impresión, la tira constaba de 120 LED.

Había disponibles 4 diseños de aleación diferentes, con dimensiones que oscilaban entre 17 y 18 pulgadas.

El diseño interior fue elaborado a la perfección con tapicería de cuero de primera calidad (molduras superiores) y un tablero bellamente terminado inspirado en el Washi (papel japonés).

En cuanto al espacio, la cabina era muy espaciosa, con espacio suficiente incluso para los pasajeros de la segunda fila.

El UX se construyó sobre la plataforma TNGA (una versión diseñada para autos compactos como el Prius, C-HR y Auris).

El Lexus UX ya era un éxito de ventas para la compañía japonesa y por eso decidió lanzar la versión electrificada del mismo, el UX 300e, en el Auto Show de Guangzhou.
Claro, el 300e es casi idéntico al UX estándar en lo que respecta al diseño, las pequeñas diferencias consisten en las nuevas aleaciones y una postura más baja.

Las grandes diferencias entre los dos eran el puerto de carga y lo que podíamos encontrar debajo del capó. El 300e tenía un motor eléctrico que desarrollaba 201 CV y 300 Nm, alimentado por una batería de 54,3 kWh.

Lexus estimaba una autonomía de 400 km, lo que convertía al UX 300e en un buen compañero también para caminos largos. Por supuesto, los 400 km pueden ser menos o más, dependiendo de la velocidad, las condiciones meteorológicas o la propia carretera. La batería podría recargarse completamente en 50 minutos (a 50kW).

La dinámica EV se mejora con el paquete de baterías que se ha montado en la parte baja del vehículo, lo que mueve la masa significativa hacia el suelo.

Si bien 150 kW puede no parecer suficiente para el SUV, en realidad pesa 1900 kg y con la entrega instantánea de par, el 300e tuvo una aceleración suave y convincente.

El EV prácticamente cumplía todos los requisitos, pero aún había margen de mejora en áreas como el maletero, un poco pequeño en comparación con sus rivales.