Mit seinem Debüt auf dem Genfer Autosalon im Jahr 2018 war der UX ein Crossover für den Stadtverkehr, für Menschen, die ein luxuriöses, frisches und dynamisches Erlebnis suchten.
Mit einer Gesamtlänge von 4.495 mm war der UX kürzer als der NX, aber länger als ein BMW X1.

Die durchdachten Proportionen des Crossovers ermöglichten eine beeindruckende Wendigkeit.

Während das 2016 vorgestellte Konzeptauto ein aggressives Design hatte, ließ der UX die meisten scharfen Winkel fallen.

Die Karosserie des UX bestand größtenteils aus Aluminium (Türen, Kotflügel, Motorhaube).

Von der Front stach der imposante Kühlergrill mitsamt den pfeilförmigen Tagfahrleuchten hervor. Das mittlere Abzeichen hatte eine 3D-Optik, die sich je nach Betrachtungswinkel änderte.

Einen großen Eindruck hinterließ der in die Bremslichter eingearbeitete LED-Streifen, der aus 120 LEDs besteht.

Es standen 4 verschiedene Legierungsdesigns mit Abmessungen zwischen 17 und 18 Zoll zur Verfügung.

Das Innendesign wurde mit hochwertigen Lederpolstern (obere Verkleidungen) und einem wunderschön verarbeiteten Armaturenbrett, das vom Washi (japanisches Papier) inspiriert ist, perfekt verarbeitet.

Platzmäßig war die Kabine sehr geräumig, mit genug Platz auch für die Passagiere in der 2. Reihe.

Der UX wurde auf der TNGA-Plattform gebaut (eine Version, die für Kompaktwagen wie Prius, C-HR und Auris entwickelt wurde).

Der Lexus UX war bereits ein Bestseller für das japanische Unternehmen und so entschied man sich, die elektrifizierte Version davon, den UX 300e, auf der Guangzhou Auto Show vorzustellen.
Sicher, der 300e ist vom Design her fast identisch mit dem Standard-UX, die kleinen Unterschiede bestehen in den neuen Legierungen und einer tieferen Haltung.

Die großen Unterschiede zwischen den beiden waren der Ladeanschluss und was wir unter der Haube finden konnten. Der 300e hatte einen Elektromotor, der 201 PS und 300 Nm entwickelte, angetrieben von einer 54,3-kWh-Batterie.

Lexus schätzte eine Reichweite von 400 km, was den UX 300e auch zu einem guten Begleiter für lange Straßen machte. Natürlich können die 400 km weniger oder mehr sein, je nach Geschwindigkeit, Wetterbedingungen oder der Straße selbst. Die Batterie konnte in 50 Minuten (bei 50 kW) vollständig aufgeladen werden.

Die EV-Dynamik wird durch das tief im Fahrzeug montierte Batteriepaket verbessert, wodurch die erhebliche Masse tiefer zum Boden bewegt wird.

Während 150 kW für den SUV vielleicht nicht nach genug klingen, wiegt er tatsächlich 1900 kg und mit der sofortigen Drehmomentabgabe hatte der 300e eine sanfte und überzeugende Beschleunigung.

Der EV hat so ziemlich alle Kriterien erfüllt, aber es gab noch Raum für Verbesserungen in Bereichen wie dem Kofferraum – ein bisschen klein im Vergleich zu seinen Konkurrenten.