Дебютировав на автосалоне в Женеве в 2018 году, UX стал кроссовером, предназначенным для городского движения, для людей, которые ищут роскошь, свежесть и динамичность.
При общей длине 4495 мм UX был короче NX, но длиннее BMW X1.

Продуманные пропорции кроссовера позволили добиться впечатляющей маневренности.

В то время как концепт-кар, представленный в 2016 году, имел агрессивный дизайн, UX избавился от большинства острых углов.

Кузов UX в основном был сделан из алюминия (двери, крылья, капот).

Спереди выделялась внушительная решетка радиатора вместе со стреловидными дневными ходовыми огнями. Центральный значок имел трехмерный вид, который менялся в зависимости от угла обзора.

Огромное впечатление произвела встроенная в стоп-сигналы светодиодная лента, состоящая из 120 светодиодов.

Были доступны 4 различных конструкции из сплава с размерами от 17 до 18 дюймов.

Дизайн интерьера был идеально выполнен с кожаной обивкой премиум-класса (верхняя отделка) и красивой отделкой приборной панели, вдохновленной васи (японской бумагой).

В салоне было очень просторно, места хватило даже пассажирам второго ряда.

UX был построен на платформе TNGA (версия, предназначенная для компактных автомобилей, таких как Prius, C-HR и Auris).

Lexus UX уже был бестселлером для японской компании, поэтому на автосалоне в Гуанчжоу было решено выпустить его электрифицированную версию UX 300e.
Конечно, 300e почти идентичен стандартному UX, когда дело доходит до дизайна, небольшие отличия заключаются в новых сплавах и более низкой посадке.

Большие различия между ними заключались в зарядном порту и том, что мы могли найти под капотом. Модель 300e имела электрический двигатель мощностью 201 л.с. и крутящим моментом 300 Нм, питаемый от аккумулятора емкостью 54,3 кВтч.

Lexus оценил автономию в 400 км, что сделало UX 300e хорошим компаньоном и для дальних дорог. Конечно, 400 км могут быть меньше или больше, в зависимости от скорости, погодных условий или самой дороги. Аккумулятор можно было полностью зарядить за 50 минут (при мощности 50 кВт).

Динамика электромобиля улучшается за счет того, что аккумуляторная батарея установлена низко в автомобиле, что приводит к перемещению значительной массы ниже к земле.

Хотя 150 кВт может показаться недостаточным для внедорожника, на самом деле он весит 1900 кг, а с мгновенной передачей крутящего момента у 300e было плавное и убедительное ускорение.

Электромобиль в значительной степени соответствовал всем требованиям, но в таких областях, как багажник, все еще оставалось место для улучшений — он немного мал по сравнению с его конкурентами.