Rover ve BMW’den bağımsızlığını kazandıktan sonra MG, büyük silahların genç nesle hitap eden yeni sportif araçlar gösterdiği ve sadece ZS Sedan’ın pazardaki varlığını değil, markanın kendisini tehdit ettiği rekabetçi bir pazarda hayatta kalmak için mücadele etti.
MG artık bir zamanlar olduğu gibi parlak bir marka değildi. 1991 Honda Civic’ten alınan bir platforma ve yüksek maliyetler olmadan değiştiremeyeceği bir kaportaya sahipti. Ve fiyatı karşılayamazdı. Ancak İngiliz otomobil üreticisi pes etmek istemedi ve sedan versiyonu da dahil olmak üzere ZS serisinin yükseltilmiş versiyonuna odaklandı.

İlk olarak, bagaj spoyleri veya büyük boy ön tampon gibi gösterişli görünmesini sağlayan tüm gereksiz aerodinamik unsurları kaybetti. Önün alt apronundan A şeklindeki hava girişini korudu ve yanlara bir çift sis lambası ekledi. En önemli değişiklik, bir çift farın öncekinden dört lamba düzeninin yerini aldığı ışıklar bölümündeydi.

Arkada, tampon siyah bir alt alan aldı ve bir difüzörü taklit etti. Değildi, ama en azından performans araçları üretmeye biraz ilgi gösterdi. Son olarak, otomobil üreticisi ZS Sedan’a standart olarak veya motor versiyonuna bağlı olarak isteğe bağlı olarak takılan çok kollu hafif alaşım jantlar sağladı.

İç kısımda ZS, 1991 Civic Sedan ile aynı odayı sağlıyordu. Sıradan kardeşinin aksine, İngiliz küçük boyutlu sedan, beyaz kadranlar ve sportif görünümlü direksiyonlar ve pedallar taktı. Ancak Rover’dan devralınan motorlar Euro4’tü ve 2005’ten itibaren Eski Kıta Euro5 emisyon seviyelerine geçti. Bu, ZS’yi durma noktasına getirdi.

MG ZS, temellerini Honda Konçertosu ile paylaşan bir otomobil olan Rover 45’in ayarlanmış versiyonuydu.
BMW, 2000 yılında Rover’ı sattıktan kısa bir süre sonra geliştirildi ve piyasaya sürüldü.

Honda ve Rover arasındaki işbirliği çok uzun sürmedi. Ancak, iki otomobil üreticisinin birlikte bazı ilginç arabalar geliştirebilmesi için yeterince uzundu. Honda Concerto/Civic ve Rover 400/45 sadece iyi bir evlilik örneğiydi. Ancak BMW, Ocak 1994’te Rover Group’taki çoğunluk hissesini British Aerospace’den satın aldıktan sonra, Japon şirket 20 yıllık işbirliğinin ardından 1995’te Rover’dan yavaş yavaş çekildi. Ardından 2000 yılında BMW, Rover ve Land Rover markalarını sattı. İngiliz şirketi kendi başınaydı.

MG ZS bir erkek yarışçısı rüyası gibi görünüyordu ama garajda değil, fabrikada inşa edildi. Bir Rover 45 sedanın basit gövdesi üzerine yeni bir ön tampon, yan eşikler ve arkada büyük bir kanat yerleştirdi. Bir dizi 17” hafif alaşım jant takıldı. Sekizgen MG arması kaputa sabitlenmişti ve bu ZS’nin dışıydı.

İçeride, kadranlar için gümüş arka plan ve kırmızı iğneler gibi daha akort modası öğeler vardı. Spor koltuklar, renklerden birinin otomobilin gövde rengi olduğu iki tonlu renkli döşemeye sahipti. Bu, serinlik faktöründe kazandı.

Mekanik kısım için daha sert bir süspansiyon iyi bir gelişmeydi. Motor bölmesi için, ZS, Rover 45 ile aynı motora ek olarak, Land Rover Freelander’dan alınan 2,5 litrelik bir V6 motorla mevcuttu. Piyasada hızlı ve beğenilen bir otomobildi ve 5 ileri manuel ile eşleştirildiğinde 0-60 mph (0-97 kph) hızını 7,3 saniyede tamamlayabiliyordu.