Nissan, 1990 yılında Sentra SE-R’yi piyasaya sürmeye başladı ve o kadar başarılı oldu ki sonraki versiyonlarda da devam etti ve modelin altıncı nesli de bir istisna yapmadı.
90’larda hafif bir alt kompakt otomobilken, 2006’da coupe olarak mevcutken, Sentra orta boy segmente büyüdü. Artık o kadar çevik değildi. Selefinden önemli ölçüde daha büyüktü, ancak SE-R paketi kaldı ve arabayı spor sedan sınıfına gönderdi. İki kapılı bir versiyon olarak mevcut olmadığını belirtmekte fayda var.

Agresif ön tasarımıyla Sentra SE-R önündeki tüm arabaları öldürecek gibi görünüyordu. Tampon, sürücünün bir pist gününde frenleri soğutması gerektiğinden, yanlarda iki hava kepçesi ile çevrili geniş bir orta ızgaraya sahipti. Ana siyah ızgara, farları kaputun üzerine uzatılmışken ortada Nissan armasına sahipti.

İçeride, SE-R, orta konsolda yanal ivmeyi gösteren bir G-metre gibi benzersiz özellikler gösterdi. Kovalı koltuklar oldukça sportifti ve yüksek hızlı viraj manevraları sırasında ön yolcuları normal Sentra’daki standart koltuklardan daha iyi yerinde tutuyordu. Ancak, günlük bir sürücü olarak üretildiğinden Nissan, vites seçici orta konsolda olacak şekilde araca standart bir CVT yerleştirdi.

SE-R’nin en önemli kısmı kaportanın altındaydı. Her şeyden önce, tüm köşelerde disk frenlere ve standart ABS’ye sahipti. Normal SE-R, önceden seçilmiş yedi vites oranıyla manuel değişiklik seçeneği ile standart olarak bir CVT ile eşleştirilmiş 180 hp’lik bir motora sahipti. Ancak en çok düşünülen versiyon, aynı 2.5 litrelik dört silindirli motordan 200 hp sağlayan SE-R Spec V idi ve altı ileri manuel ile eşleştirildi.