Avrupa kuralları ve düzenlemeleri Zonda R’nin halka açık yollar için tescil edilmesini yasaklarken, bir Hong Kong bayisi otomobil üreticisinin sadece onlar için özel bir seri üretmesi konusunda ısrar etti.
Pagani, özel Zonda Cinque’nin yalnızca beş (cinque - İtalyancada beş) birimini inşa etti. Zonda F’den daha hafif, daha güçlü ve daha hızlıydı. Otomobil üreticisi, Zonda F ile başladı ve ondan gelen yarış teknolojilerinin çoğunu kullandı, ancak yol kullanımına uyarlandı.

Önde, Zonda Cinque, apronun altında, yere basma kuvvetini artıran ek bir dudak spoylerine sahipti. Ön çamurluklarda, her iki araba da tekerlek yuvası içinde sıkışan havayı çıkarmak için havalandırma deliklerine sahipti, ancak Cinque’de dört enine karbon fiber çıta vardı. Tavana monte edilmiş bir hava girişi kepçesi, büyük motoru daha temiz hava ile beslerken otomobilin yüksekliğini artırdı. Tüm gövde, daha fazla dayanıklılık için karbon fiber panellerin içine titanyumu dahil eden, karbo-titanyum adı verilen özel bir malzemeden yapılmıştır.

Otomobil üreticisi, karbon fiber koltuk çerçeveleri, kaplamalar ve kapı panelleri ile yarıştan ilham alan bir iç mekan yerleştirdi. Hala yol kullanımı için tasarlanmış bir araç olduğundan, Pagani orta konsola bir klima ünitesi ve bir ses sistemi yerleştirdi. Otomobil üreticisi, benzersiz Alcantara kaplı direksiyon simidine hava yastığı takmadı.

Pagani, Cinque coupe’nin beş birimini yeniden ayarlanmış 7.3 litrelik V-12 AMG motoruyla sundu. Normal Zonda F’den 76 daha fazla midilliyi pompaladı. Sürücünün direksiyonun arkasındaki kürek değiştiriciler veya vites kolu aracılığıyla kontrol edebildiği benzersiz bir altı vitesli sıralı şanzımanla eşleştirildi.