Birisi bir blendere bir İtalyan platformu, bir GM motoru ve bir Giorgetto Giugiaro tasarımı koysaydı, sonuç İsveçli olurdu.
Ve bu Saab 9000 CS idi.

9000 1984’te tanıtıldı, ancak 1991’de yükseltildi. Yükseltme o kadar yoğundu ki yeni nesil olarak adlandırılabilirdi. Ancak 1984 modeliyle bağlantıyı gösteren dış tasarım oldu.

Saab 9000, bazı gövde panellerini Fiat Croma ve Lancia Thema ile paylaştı. Kapılar aynıydı. Sadece kapı kolları farklıydı. Ancak paylaşılan bileşenlerin sona erdiği yer burasıydı. İsveç otomobili, şirketin tasarım diline uygun yatay farlara sahip şık bir ön cepheye sahipti. Arkada, ABD versiyonunda, düzenlemeler üzerlerinde bir fren lambasına izin vermediğinden, bagaj kapağında ışıklar yoktu. Avrupa modellerinde, iki arka lamba, arka panel boyunca kırmızı bir ışık şeridi ile bağlandı.

İçeride, Saab 9000 sürücüye doğru eğilmiş büyük bir orta konsola sahip özel bir gösterge panosuna sahipti. Gece paneli işlevi, gösterge panelindeki tüm ışıkları kapattı ve yalnızca hız göstergesini yanık bıraktı. Her zamanki gibi, kontak anahtarı ön koltukların arasına, el freninin yanına ve vites koluna yerleştirildi. Arkada üç yetişkin yolcu için yeterli alan vardı.

Saab, turbo motorlu motorlarıyla tanınıyordu ve 1992’de aile odaklı bir araçta spor otomobil performansı sunan 2.3 litrelik turboşarjlı üniteyi tanıttı.

Saab, İtalyan otomobil üreticisi Fiat ile dört otomobil için kullanılan ortak bir platform geliştirdi, ancak daha sonra İsveçli otomobil üreticisi bunu ihtiyaçlarına göre uyarladı ve 1984’te 9000’i piyasaya sürdü.
1984 yılında Saab, 9000’i hatchback olarak üretti. Sedan görünümüne rağmen bagajı, arka camla birlikte açıldı ve daha büyük bir bagaj bölmesine yol açtı. Dört yıl sonra, İsveçli şirket 9000 için gerçek bir üç kutulu kaporta tanıttı. GM 1990’da Saab’ın %50’sini satın aldıktan sonra, amiral gemisinin 1994’te ortaya çıkan bir makyaj ihtiyacı olduğuna karar verdi.

Revize edilmiş versiyon, aktarma organlarından otomobilin görünümüne kadar tüm alanlarda iyileştirildi. Biyo-tasarım trendi yükselirken, Saab temel değerlerine sadık kaldı ve Giorgetto Giugiaro tarafından kaleme alınan orijinal tasarım çizgilerini, ancak daha yumuşak kenarlar ve yuvarlatılmış köşelerle korudu. Izgaranın altında, gövde rengindeki tampon, sarılmış kauçuk şeritlerle daha yumuşak hava akışı için yeniden şekillendirildi. Premium bir araba olmasına rağmen, siyah kapı kolları ve aynaları korudu. Arkada, otomobil üreticisi füme arka lambalar taktı. Yine de 15” hafif alaşım jantlar otomobilin boyutuna göre çok küçük görünüyordu.

İçeride, otomobil üreticisi öndeki kova koltukları için bir seçenek sundu. Alışılmadık bir şekilde orta büyüklükteki premium sedanlar için arkada, otomobil üreticisi üç veya iki ayrı yüksek destekli koltuk için bir sıra seçeneği sundu. Koltuk başlıkları da piyasadaki diğer arabalara kıyasla büyüktü. Saab güvenlik konusunda takıntılıydı, ancak ön yolcu hava yastığını devreye soktuğunda torpido gözünü sildi.

Kaputun altında GM, daha kapsamlı bir motor yelpazesi kurma kararı aldı. Aero donanım seviyesi, Saab’ın sıralı dörtlü ve turboşarjlı bir benzinli ünite için temel değerlerine uyan tek seviyeydi.