Si quelqu’un mettait dans un mélangeur une plate-forme italienne, un moteur GM et un design Giorgetto Giugiaro, le résultat serait suédois.
Et c’était la Saab 9000 CS.

Le 9000 a été introduit en 1984 mais il a été mis à niveau en 1991. La mise à niveau était si intensive qu’il aurait pu être nommé une nouvelle génération. Mais c’est le design extérieur qui a montré le lien avec le modèle de 1984.

La Saab 9000 a partagé certains de ses panneaux de carrosserie avec la Fiat Croma et la Lancia Thema. Les portes étaient identiques. Seules les poignées de porte étaient différentes. Mais c’est là que les composants partagés se sont terminés. La voiture suédoise présentait un avant élégant avec des phares horizontaux qui correspondaient au langage de conception de l’entreprise. À l’arrière, la version américaine ne comportait pas de feux sur le hayon, car la réglementation n’autorisait pas de feu stop sur eux. Sur les modèles européens, les deux feux arrière étaient connectés via une bande lumineuse rouge sur le panneau arrière.

À l’intérieur, la Saab 9000 comportait un tableau de bord spécifique avec une grande console centrale inclinée vers le conducteur. La fonction de panneau de nuit a éteint toutes les lumières du groupe d’instruments et n’a laissé que le compteur de vitesse allumé. Comme d’habitude, la clé de contact était placée entre les sièges avant, à côté du frein à main, et le levier de vitesses. À l’arrière, il y avait assez de place pour trois passagers adultes.

La Saab était connue pour ses moteurs turbo et, en 1992, elle a introduit l’unité turbocompressée de 2,3 litres qui offrait les performances des voitures de sport dans un véhicule familial.

Saab a développé une plate-forme commune avec le constructeur italien Fiat, qui a été utilisée pour quatre voitures, mais ensuite, le constructeur suédois l’a adaptée à ses besoins et a lancé le 9000 en 1984.
En 1984, Saab a construit le 9000 comme une berline. Malgré son allure de berline, son coffre a été ouvert avec la lunette arrière, menant à un coffre à bagages plus grand. Quatre ans plus tard, la société suédoise a introduit une véritable carrosserie à trois caisses pour la 9000. Après que GM a acheté 50 % de la Saab en 1990, il a décidé que son fleuron avait besoin d’un lifting, qui est apparu en 1994.

La version révisée a été améliorée dans tous les domaines, de la transmission à l’apparence de la voiture. Alors que la tendance au bio-design augmentait, Saab est restée fidèle à ses valeurs de base et a conservé les lignes de conception originales écrites par Giorgetto Giugiaro, mais avec des bords plus doux et des coins arrondis. Sous la calandre, le pare-chocs couleur carrosserie a été remodelé pour un flux d’air plus fluide, avec des bandes de caoutchouc enroulées. Bien qu’il s’agisse d’une voiture haut de gamme, elle a conservé les poignées de porte et les rétroviseurs noirs. À l’arrière, le constructeur automobile a installé des feux arrière fumés. Pourtant, les jantes en alliage léger de 15 pouces semblaient trop petites pour la taille de la voiture.

À l’intérieur, le constructeur proposait une option pour les sièges baquets à l’avant. Fait inhabituel pour les berlines haut de gamme du segment intermédiaire, à l’arrière, le constructeur automobile a proposé une option pour une banquette pour trois ou deux sièges individuels à haut dossier. Les appuis-tête étaient également surdimensionnés par rapport aux autres voitures du marché. Saab était obsédé par la sécurité, mais il a supprimé la boîte à gants lorsqu’il a introduit l’airbag du passager avant.

Sous le capot, GM a pris la décision d’installer une gamme de moteurs plus complète. Le niveau de finition Aero était le seul à correspondre aux valeurs fondamentales de la Saab pour un quatre cylindres en ligne et une unité à essence turbocompressée.