Üçüncü nesil Skoda Fabia Combi, 2018’de biraz daha iyi bir tasarım ve daha fazla teknoloji ekipmanı getiren bir güncelleme aldı.
Ön uç daha öfkeli farlar, yeni bir ızgara ve yeni bir tampon aldı. Tüm ışıklar artık LED teknolojisini kullanıyor ve aralarından seçim yapabileceğiniz yeni jant tasarımları var. İç mekana yeni bir gösterge paneli, yeni gösterge paneli kaplamaları ve iki renkli koltuklar verildi. Teknoloji açısından 2018 Fabia Combi, üst sınıflardan kör nokta algılama sistemi, arka trafik uyarısı, ışık yardımı, çevrimiçi trafik bilgilerine sahip 6,5 inç bilgi-eğlence sistemi, Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLinkTM ve SmartGate’i kazandı.

Skoda Fabia Combi’nin (istasyon vagonu) üçüncü nesli, Skoda Fabia hatchback’ten sadece birkaç hafta sonra piyasaya sürüldü.
Küçük, Çekçe, istasyon vagonu, segmentindeki en popüler otomobildi.

Çek otomobil üreticisi, Eylül 2000 ile 31 Ağustos 2014 tarihleri arasında müşterilerine 1,1 milyondan fazla Skoda Fabia Combi teslim etti. Küçük sınıf araç, birinci nesil için 425 litre (15 cu-ft) teklif etti ve artırıldı. üçüncü nesil için 530 litreye (18.7 cu-ft) kadar. Kompakt sınıftaki arabaların çoğundan çok daha üstündü. Geniş bagaj hacmi ve küçük segment fiyat aralığı, satış departmanlarında çalışanlar için onu gerçek bir fırsat haline getirdi. Ayrıca, birkaç yakıt tasarruflu dizel versiyonu da dahil olmak üzere geniş bir motor yelpazesiyle donatıldı.

Fabia’nın üçüncü nesli, farlar, yan paneller ve arkada bagaj kapağı ve stop lambaları üzerinde keskin çizgilerle çok köşeli bir tasarıma sahipti. 2014 Fabia Combi, önceki modele göre 10 mm (0,4”) daha uzun, 90 mm (3,5”) daha geniş ve 31 mm (1,2”) daha alçaktı. Ön ızgara, Skoda serisinin geri kalanıyla aynı dikey çıta tasarımına sahipti.

İçeride beş yetişkin için yer vardı, ancak dingil mesafesi sadece 2,47 m (97,2”) olduğu için arka yolcular için sınırlı bacak mesafesi vardı. Araba, Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısına izin veren bir bilgi-eğlence sistemi ile donatılmış olabilirdi.

Motor bölmesi için, 2014 Fabia Combi, manuel veya DSG (çift debriyajlı) otomatik şanzımanlarla eşleştirilmiş 75 hp’den 110 hp’ye kadar değişen dizel ve benzinli motor seçenekleriyle sunuldu.

Dünya mali krizinin ortasında, Skoda Fabia serisini yenilemek zorunda kaldı ve diğer büyük markalar çökerken motorunu çalışır durumda tuttu.
Yükseltmelere yatırım yapmak için en iyi zaman olmasa da, Çek otomobil üreticisi Fabia serisini yenilemek ve Ocak 2009’da girmesi beklenen Euro 5 emisyon standartlarına getirmek zorunda kaldı. Kombi adı verilen istasyon vagonu versiyonu , araç uzunluğu, bagaj alanı ve toplam fiyat arasında doğru bir denge sağladı. Genç aileler için akıllıca bir seçimdi.

Makyajlı model, geriye doğru süpürülmüş tasarıma sahip yeni farlara sahipti. Üst donanım seviyeleri için standart xenon farlara sahiptiler. Dikey çıtalara sahip yeni ızgara tasarımı ve üstünde krom bir çubuk yeşil Skoda amblemini taşıyordu. Skoda, istasyon vagonu versiyonu için hatchback’tekinden daha uzun arka çeyrek paneller taktı ve bagaj kapağının üstüne bir çatı spoyleri yerleştirdi.

İçeride, otomobil üreticisi kadran tasarımını yeni harflerle değiştirdi ve orta konsolda yeni bir ses sistemi vardı. Makyajsız versiyon gibi, Fabia Combi de önde iki koltuğa ve arkada ikiye bölünebilen bir sıraya sahipti. Kullanıcılar bagaj boyutunu 480 litreden (16.9 cu-ft) 1226 litreye (43.3 cu-ft) genişletebilirdi. Bu, çoğu hatchback’in sunabileceğinden daha fazlasıydı.

Skoda, kaputun altındaki eski 1.4 ve 1.6 litrelik motorları, Euro 5 emisyon standartlarına uygun olarak geliştirilmiş yeni, 1.2 litrelik turboşarjlı bir ünite ile değiştirdi. Skoda ayrıca Aisin tarafından sağlanan eski 6 vitesli otomatik şanzımanı Volkswagen Group’un yeni 7 vitesli otomatik (çift debriyajlı) şanzımanıyla değiştirdi.

Skoda, Fabia’yı 1999 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıttı.
Platformunu Seat Ibiza ve Volkswagen Polo Mk IV ile paylaştı. Ertesi yıl, Çek otomobil üreticisi istasyon vagonu versiyonunu tanıttı.

Skoda Fabia Combi, kompakt segment tavrına sahip küçük otomobildi. Combi, çoğu Doğu Avrupa ülkesi tarafından istasyon vagonu gövde şekilleri için kullanılan isimdi ve Çek markası, Volkswagen Grubu satın almadan önce Feliceia serisinde kullandı.

Fabia’nın tasarımı, farlar ve ızgara dahil olmak üzere köşeli formlarla Çek-kübizm tarzındaydı. Kemerli tavan çizgisi ile otomobilin geri kalanı moderndi ve otomotiv endüstrisindeki yeni tasarım trendleri tarafından belirlendi. Seat Ibiza Vario’nun (istasyon vagonu) aksine Fabia Combi, kemerli bir bagaj kapağına sahipti.

İçeride, araba Fabia hatchback ile aynı kavisli gösterge paneline sahipti. Gemideki tek dikdörtgen elemanlar havalandırma delikleriydi. Okuması ve anlaması kolay bir gösterge paneli, hız göstergesi ve takometre için farklı kadranlara ve yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklığı için üste monte edilmiş göstergelere sahipti. Önde, koltuklar birkaç ayar ile basitti. Otomobil üreticisi, bagajı standart 530 litreden (18.7 cu-ft) 1395 litreye (49.2 cu-ft) genişletebilen, arkaya bölünmüş bir katlanır tezgah yerleştirdi.

Kaputun altına, Skoda dört benzinli ve beş dizel motor seçeneği taktı. Hepsi 5 vitesli bir şanzımanla eşleştirildi.