SsangYong, 2021’de tüm alanlarda değişiklikleri içeren ve şirketin amiral gemisini geliştiren önemli bir makyajla Rexton ürün yelpazesini canlandırdı.
65 yıl sonra, Koreli otomobil üreticisi zaten offroad segmentinde deneyimliydi ve ürünleri fiyat aralığı için yeterince iyiydi. Başlıca sorunları, çoğu insan tarafından hecelenmesi zor olan isim ve dünyaya dağılmış, ancak çok fazla tutarlı olmayan bayi ağıydı. Dünya mali krizi sırasında, otomobil üreticisi, arazi araçları yapımında da deneyimli olan Hintli grup Mahindra&Mahindra tarafından satın alındı.

2017 yılında SsangYong, G4 olarak da bilinen ikinci nesil Rexton’u tanıttı. Hala bir şasi üzerine inşa edildi, ancak tasarım öncekinden büyük bir adımdı. 2021 modeli, krom, sekizgen bir çerçeveyle çevrili yeni bir 3D ağ ızgara tasarımıyla daha da cesurdu. Yeni farları LED’li bir seçenek olarak mevcuttu.

İçeride, otomobil üreticisi gösterge panelini tamamen değiştirdi ve gösterge paneli için 12,3” TFT ekran dahil etti. Bilgi-eğlence ünitesi için SsangYong standart 8” dokunmatik ekran takarken, TomTom navigasyonlu 9” ekran tam donanıma standart olarak takıldı. -opsiyon versiyonu Her iki sistem de kablosuz Android Auto ve Apple CarPlay özellikli.

Kaputun altında, SsangYong, şirket içinde geliştirilen ve 200 hp bariyerini geçecek şekilde yükseltilen aynı 2.2 litrelik turbo dizel motoru tuttu. Sekiz ileri otomatik şanzıman ile eşleştirildi. 4x4 isteğe bağlı sistem, aşırı arazi koşulları için yüksek ve düşük vites özelliklerine sahipti.

SsangYong, 16 yıl ve iki makyajın ardından Rexton’un ilk neslini piyasadan çekti ve 2018’de tamamen yeni bir model tanıttı.
Birinci nesil ile ikinci nesil arasında, Koreli otomobil üreticisinin başına pek çok şey geldi ve en büyük değişiklik mülkiyet oldu. Hintli grup Mahindra&Mahindra, 2011 yılında SsangYong’un hisselerinin %70’ini satın alarak iflastan kurtardı. Koreli otomobil üreticisi, mali yardımlarıyla yeniden rayına oturdu ve Rexton G4’ü sıfırdan geliştirdi. Hala eski tarz bir şekilde, gövde üzerinde gövde konstrüksiyonu ile inşa edildi, ancak bunun dışında, herhangi bir şekilde daha iyiydi.

Mahindra&Mahindra, Pininfarina Studios’u satın aldığında, otomobilin dış tasarımında herhangi bir değişiklik yapmak için çok geçti, bu yüzden Koreli tasarımcıların yaptığı gibi bırakıldı. Devasa düz ön alan ve yontulmuş gövde panelleri yola hakim bir görünüm sunuyordu. Geriye doğru eğimli farları ve eğimli ön camı dinamik bir görünüm sunuyordu. Seçenekler listesinin bir parçası olarak, bagaj kapağı için eller serbest bir açma sistemi mevcuttu.

SsangYong dış görünümü değiştiremezken, iç mekanda Pininfarina uzmanlarının bazı özel tavsiyelerinden yararlanıldı. Koltuklara ve ön panele kapitone deri döşeme yerleştirdiler. Seviyeye bağlı olarak, kabin metalik veya ahşap kaplamalara sahipti ve plastik değil gerçek ahşaptı. Büyük dingil mesafesi sayesinde, yedi kişilik kabin seçeneğiyle birlikte beş yolcu için bolca alan sunuyordu.

Kaputun altına, SsangYong, ana versiyonu olarak 2.2 litrelik bir turbo dizel motor ve seçilen pazarlar için 2.0 litrelik bir turboşarjlı benzinli motor yerleştirdi. Her ikisi de standart olarak altı ileri manuel ile eşleştirildi, otomatik ise ekstra ücret karşılığında mevcuttu.

1939’da kurulan SsangYong Group, yıllar içinde petrol, kağıt ve diğerleri gibi birçok alanda faaliyet gösteren büyük bir sanayi şirketi haline geldi.
Daha sonra 1986’da 1954’ten beri kamyon satan bir üretici olan Ha Dong Hwan Motor Company’yi satın aldıkları zamandı.

Rexton, Kia Sorento ve Hyundai Terracan için güçlü bir rakipti. Dış tasarım oldukça kutulu ama temizdi.

Rexton’ın içinde, kabin eski tarz bir yerleşim düzeni sunuyordu, ancak kontrollerin kullanımı kolaydı ve sezgisel olarak yerleştirildi.

Ayarlanabilir direksiyon simidi ile birlikte konforlu koltuklar, sürücüye yolculuklar için de harika olan iyi bir sürüş pozisyonu sağladı.

Rexton, boyutları büyük bir SUV’ye yakın olduğu için 5 yetişkine kadar kolaylıkla konaklayabilir.

Yüksek kaliteli bir iç kaplamaya sahip bir araç olarak tanıtılsa da, içindeki plastikler en iyiler arasında değildi.

Tüm donanım seviyeleri, çift hava yastığı ve yan darbe kirişlerinin yanı sıra ABS, çekiş kontrolü, klima, deri direksiyon simidi, alaşım jantlar ve tavan rayları ile geldi.

SE ve SX donanım seviyelerinde birinci sınıf deri döşeme mevcuttu.

Rexton, mekanik dayanıklılığı ile biliniyordu.

Dizel motorlar oldukça gürültülüydü ve çok çevik değildi; seçenekler arasında 162 beygir güç üreten 2.7 litrelik motor, 2.9 litrelik motor ve 217 beygir güç üreten daha büyük 3.2 litrelik motor bulunuyordu.

Koreli otomobil üreticisi SsangYong, dünyanın en iyi off-road otomobil üreticileri arasında bir yer edinmeye çalıştı ve 2001 yılında Rexton’un ilk neslini tanıttı.
Giugiaro tarafından imzalanmış bir tasarım ve Mercedes-Benz’den devralınan bir aktarma organı ile sorun olmamalı. Yine de öyleydi. Uygun fiyatlı araçlarına rağmen, SsangYong piyasada fazla ilerleyemedi. Adı tamamen bilinmiyordu ve dahası telaffuzu daha zordu.

Koreliler, Giugiaro bazı başarılı araçlar tasarladıysa, tasarım stüdyosunun 4x4 pazarında deneyimli olmadığını bilmiyorlardı. Sonuç, şasiye vidalanmış bir istasyon vagonuna benzeyen bir arabaydı. Gövde üzerinde gövde yapısı, diğer Avrupa SUV’larına karşı da o kadar yardımcı olmadı. Farları ön çamurlukların üzerinden geçmişti ve geniş krom ızgara müşterileri etkilemedi.

Otomobil üreticisi içeride deri döşeme, ön paneldeki ahşap kaplamalar, kapı panelleri ve orta konsol gibi lüks paketler sunmaya çalıştı. Bagajda atlama koltukları ile yedi koltuk için bir seçenek sağladı. Ama iç oda küçüktü. Kargo alanı açısından kompakt boyutlu bir Skoda Octavia istasyon vagonuyla zar zor eşleşebilirdi.

Gövdenin altında, Rexton bir Mercedes-Benz aktarma organına sahipti. Otomobil üreticisi, beş vitesli manuel veya beş vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş benzinli ve dizel motor seçenekleri sundu. İki vitesli aktarma kutusu, arazide sürüş sırasında mükemmel bir yardımcı oldu, ancak sert arka aksı bir sokak aracı için en iyi çözüm değildi.