A SsangYong reviveu a linha Rexton com um facelift significativo em 2021, que incluiu mudanças em todas as áreas, melhorando o carro-chefe da empresa.
Após 65 anos, a montadora coreana já tinha experiência no segmento offroad, e seus produtos eram bons o suficiente para sua faixa de preço. Seus principais problemas eram o nome, que era difícil de soletrar pela maioria das pessoas, e a rede de revendedores, que se espalhavam pelo mundo, mas sem muita consistência. Durante a crise financeira mundial, a montadora acabou sendo comprada pelo grupo indiano Mahindra&Mahindra, que também tinha experiência na construção de veículos off-road.

Em 2017, a SsangYong apresentou a segunda geração do Rexton, também conhecida como G4. Ainda era construído em um chassi, mas o design era um grande passo à frente em relação ao seu antecessor. O modelo 2021 foi ainda mais ousado, com um novo design de grade em malha 3D cercado por um aro cromado e octogonal. Seus novos faróis estavam disponíveis como opção com LED.

No interior, a montadora mudou completamente o painel e incluiu um display TFT de 12,3” para o painel de instrumentos. - versão opcional Ambos os sistemas apresentavam Android Auto sem fio e Apple CarPlay.

Sob o capô, SsangYong manteve o mesmo motor turbo-diesel de 2,2 litros desenvolvido internamente e atualizado para ultrapassar a barreira dos 200 cv. Foi emparelhado com uma transmissão automática de oito velocidades. O sistema 4x4 sob demanda apresentava marcha alta e baixa para situações offroad extremas.

A SsangYong retirou do mercado a primeira geração do Rexton após 16 anos e dois facelifts e introduziu um modelo completamente novo em 2018.
Entre a primeira geração e a segunda, muitas coisas aconteceram com a montadora coreana, e a maior mudança foi a propriedade. O grupo indiano Mahindra&Mahindra adquiriu 70% das ações da SsangYong em 2011 e a salvou da falência. Com sua ajuda financeira, a montadora coreana voltou aos trilhos e desenvolveu o Rexton G4 desde o início. Ainda era construído à moda antiga, com construção de corpo sobre estrutura, mas fora isso, era melhor de qualquer maneira.

Quando a Mahindra&Mahindra adquiriu a Pininfarina Studios, era tarde demais para fazer outras mudanças no exterior do carro, então foi deixado como os designers coreanos o fizeram. A enorme área frontal plana e os painéis da carroceria esculpidos ofereceram uma aparência dominante na estrada. Seus faróis recuados e pára-brisa inclinado ofereciam uma aparência dinâmica. Como parte da lista de opções, estava disponível um sistema de abertura mãos-livres para a porta traseira.

Embora o SsangYong não pudesse mudar o exterior, o interior se beneficiou de alguns conselhos especiais dos especialistas da Pininfarina. Eles instalaram estofamento de couro acolchoado nos assentos e no painel. Dependendo do nível, a cabine apresentava acabamentos metálicos ou de madeira, e era de madeira real, não de plástico. Graças à sua grande distância entre eixos, oferecia muito espaço para cinco ocupantes com opção de cabine de sete lugares.

Sob o capô, a SsangYong instalou um motor turbo diesel de 2,2 litros como sua versão principal e uma unidade a gasolina turbo de 2,0 litros para mercados selecionados. Ambos foram emparelhados como padrão com um manual de seis velocidades, enquanto um automático estava disponível a um custo extra.

Fundado em 1939, o Grupo SsangYong tornou-se uma grande empresa industrial ao longo dos anos, atuando em diversas áreas como petróleo, papel e outras.
Foi mais tarde, em 1986, quando eles compraram a Ha Dong Hwan Motor Company, uma produtora que vendia caminhões desde 1954.

O Rexton era um forte concorrente do Kia Sorento e do Hyundai Terracan. O design exterior era bastante quadrado, mas limpo.

Dentro do Rexton, a cabine oferecia um layout à moda antiga, no entanto, os controles eram fáceis de operar e estavam posicionados de forma intuitiva.

Os assentos confortáveis juntamente com o volante ajustável proporcionaram ao motorista uma boa posição de condução, ótima também para viagens.

O Rexton podia facilmente acomodar até 5 adultos, pois suas dimensões eram próximas de um grande SUV.

Embora anunciado como um veículo com acabamento interno de alta qualidade, os plásticos internos não estavam entre os melhores.

Todos os níveis de acabamento vinham com airbags duplos e vigas de impacto lateral, além de ABS, controle de tração, ar-condicionado, volante de couro, rodas de liga leve e trilhos de teto.

O estofamento de couro de qualidade premium estava disponível com os níveis de acabamento SE e SX.

O Rexton era bem conhecido por sua durabilidade mecânica.

Os motores Diesel eram bastante barulhentos e pouco ágeis, sendo as opções um motor de 2,7 litros que desenvolvia 162 cv, um motor de 2,9 litros e o maior de 3,2 litros que produzia 217 cv.

A montadora coreana SsangYong tentou ficar entre as principais montadoras off-road do mundo e apresentou a primeira geração do Rexton em 2001.
Com um design assinado por Giugiaro e uma transmissão herdada da Mercedes-Benz, não deve ser um problema. No entanto, foi. Apesar de seus veículos baratos, o SsangYong não conseguiu chegar muito longe no mercado. Seu nome era totalmente desconhecido e, além disso, era mais difícil de pronunciar.

Os coreanos não sabiam que se Giugiaro projetava alguns veículos de sucesso, seu estúdio de design não tinha experiência no mercado 4x4. O resultado foi um carro que parecia uma perua aparafusada em um chassi. Sua construção de carroceria também não foi tão útil contra outros SUVs europeus. Seus faróis varriam os para-lamas dianteiros e a ampla grade cromada não impressionou os clientes.

No interior, a montadora tentou oferecer pacotes luxuosos, como o estofamento em couro, os acabamentos em madeira no painel, painéis das portas e console central. Ele forneceu uma opção para sete lugares, com assentos de salto no porta-malas. Mas a sala interior era pequena. Ele mal poderia igualar uma perua Skoda Octavia de tamanho compacto em termos de espaço de carga.

Sob a carroceria, o Rexton apresentava um sistema de transmissão Mercedes-Benz. A montadora ofereceu uma escolha de motores a gasolina e diesel emparelhados com uma caixa manual de cinco velocidades ou uma caixa automática de cinco velocidades. Sua caixa de transferência de duas velocidades foi uma excelente ajuda durante o off-road, mas seu eixo traseiro rígido não foi a melhor solução para um veículo de rua.