SsangYong a relancé la gamme Rexton avec un important lifting en 2021, qui comprenait des changements dans tous les domaines, améliorant le produit phare de l’entreprise.
Après 65 ans, le constructeur coréen était déjà expérimenté dans le segment du tout-terrain et ses produits étaient assez bons pour sa gamme de prix. Ses principaux problèmes étaient le nom, difficile à épeler par la plupart des gens, et le réseau de concessionnaires, dispersés dans le monde entier mais sans trop de cohérence. Pendant la crise financière mondiale, le constructeur automobile a fini par être racheté par le groupe indien Mahindra&Mahindra, également expérimenté dans la construction de véhicules tout-terrain.

En 2017, SsangYong a présenté la deuxième génération du Rexton, également connu sous le nom de G4. Il était toujours construit sur un châssis, mais la conception était un grand pas en avant par rapport à son prédécesseur. Le modèle 2021 était encore plus audacieux, avec un nouveau design de calandre en maille 3D entouré d’un rebord octogonal chromé. Ses nouveaux phares étaient disponibles en option avec LED.

À l’intérieur, le constructeur automobile a complètement changé le tableau de bord et a inclus un écran TFT de 12,3” pour le tableau de bord. Pour l’unité d’infodivertissement, SsangYong a installé un écran tactile standard de 8”, tandis qu’un écran 9” avec navigation TomTom a été installé de série sur le plein -version en option Les deux systèmes comportaient Android Auto et Apple CarPlay sans fil.

Sous le capot, SsangYong a conservé le même moteur turbo-diesel de 2,2 litres développé en interne et mis à niveau pour passer la barre des 200 ch. Il était associé à une transmission automatique à huit rapports. Le système 4x4 à la demande comportait des rapports élevés et bas pour les situations tout-terrain extrêmes.

SsangYong a retiré la première génération du Rexton du marché après 16 ans et deux liftings et a introduit un tout nouveau modèle en 2018.
Entre la première génération et la seconde, beaucoup de choses sont arrivées au constructeur coréen, et le plus gros changement a été le propriétaire. Le groupe indien Mahindra&Mahindra a acquis 70% des parts de SsangYong en 2011 et l’a sauvé de la faillite. Avec leur aide financière, le constructeur automobile coréen s’est remis sur les rails et a développé le Rexton G4 à partir de zéro. Il était toujours construit à l’ancienne avec une construction corps sur châssis, mais à part ça, c’était mieux de toute façon.

Lorsque Mahindra & Mahindra ont acquis Pininfarina Studios, il était trop tard pour apporter d’autres modifications à l’extérieur de la voiture, il a donc été laissé tel que les designers coréens l’ont fait. L’avant plat massif et les panneaux de carrosserie sculptés offraient une allure imposante sur la route. Ses phares en flèche et son pare-brise incliné offraient une allure dynamique. Dans le cadre de la liste des options, un système d’ouverture mains libres était disponible pour le hayon.

Alors que SsangYong n’a pas pu changer l’extérieur, l’intérieur a bénéficié des conseils particuliers des spécialistes de Pininfarina. Ils ont installé une sellerie en cuir matelassé sur les sièges et le tableau de bord. Selon le niveau, la cabine comportait des garnitures métalliques ou en bois, et c’était du vrai bois, pas du plastique. Grâce à son grand empattement, il offrait amplement d’espace pour cinq occupants avec une option pour une cabine à sept places.

Sous le capot, SsangYong a installé un moteur turbo-diesel de 2,2 litres comme version principale et une unité à essence turbocompressée de 2,0 litres pour certains marchés. Les deux étaient couplés en standard à une boîte manuelle à six vitesses, tandis qu’une automatique était disponible moyennant un supplément.

Fondé en 1939, le groupe SsangYong est devenu au fil des ans une grande entreprise industrielle, performante dans de nombreux domaines tels que le pétrole, le papier et autres.
C’est plus tard en 1986 qu’ils ont acheté la Ha Dong Hwan Motor Company, un producteur qui vendait des camions depuis 1954.

Le Rexton était un concurrent sérieux du Kia Sorento et du Hyundai Terracan. Le design extérieur était plutôt carré, mais propre.

À l’intérieur du Rexton, la cabine offrait un aménagement à l’ancienne, cependant, les commandes étaient faciles à utiliser et étaient positionnées de manière intuitive.

Les sièges confortables ainsi que le volant réglable offraient au conducteur une bonne position de conduite, idéale également pour les trajets.

Le Rexton pouvait facilement accueillir jusqu’à 5 adultes, car ses dimensions étaient proches d’un gros VUS.

Bien qu’annoncé comme un véhicule avec un intérieur de finition de haute qualité, les plastiques à l’intérieur n’étaient pas parmi les meilleurs.

Tous les niveaux de finition étaient équipés de doubles airbags et de poutres latérales, ainsi que de l’ABS, de l’antipatinage, de la climatisation, d’un volant en cuir, de jantes en alliage et de rails de toit.

Un revêtement en cuir de qualité supérieure était disponible avec les niveaux de finition SE et SX.

Le Rexton était bien connu pour sa durabilité mécanique.

Les moteurs diesel étaient assez bruyants et n’étaient pas très agiles, les options étant un moteur de 2,7 litres qui développait 162 ch, un moteur de 2,9 litres et le plus gros 3,2 litres qui produisait 217 ch.

Le constructeur automobile coréen SsangYong a tenté de se faire une place parmi les meilleurs constructeurs de voitures tout-terrain au monde et a présenté la première génération du Rexton en 2001.
Avec un design signé Giugiaro et une transmission reprise de Mercedes-Benz, cela ne devrait pas poser de problème. Pourtant, ça l’était. Malgré ses véhicules à bas prix, le SsangYong n’a pas pu aller trop loin sur le marché. Son nom était totalement inconnu et, de plus, il était plus difficile à prononcer.

Les Coréens ne savaient pas que si Giugiaro a conçu des véhicules à succès, son studio de design n’avait pas d’expérience sur le marché du 4x4. Le résultat était une voiture qui ressemblait à un break boulonné sur un châssis. Sa construction corps sur châssis n’était pas très utile non plus par rapport aux autres SUV européens. Ses phares balayaient les ailes avant et la large calandre chromée n’impressionnait pas les clients.

À l’intérieur, le constructeur a tenté de proposer des ensembles luxueux tels que la sellerie en cuir, les boiseries du tableau de bord, les panneaux de porte et la console centrale. Il offrait une option pour sept sièges, avec des strapontins dans le coffre. Mais la pièce intérieure était petite. Il pouvait à peine égaler un break Skoda Octavia de taille compacte en termes d’espace de chargement.

Sous la carrosserie, le Rexton comportait une transmission Mercedes-Benz. Le constructeur automobile proposait un choix de moteurs à essence et diesel couplés à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une boîte automatique à cinq vitesses. Sa boîte de transfert à deux vitesses était une excellente aide en tout-terrain, mais son essieu arrière rigide n’était pas la meilleure solution pour un véhicule routier.