SsangYong hat die Rexton-Reihe 2021 mit einem umfassenden Facelift wiederbelebt, das Änderungen in allen Bereichen beinhaltete und das Flaggschiff des Unternehmens verbesserte.
Nach 65 Jahren war der koreanische Autobauer bereits erfahren im Offroad-Segment und seine Produkte waren für seine Preisklasse gut genug. Seine Hauptprobleme waren der Name, der für die meisten Menschen schwer zu buchstabieren war, und das Händlernetz, das über die ganze Welt verstreut war, aber nicht allzu sehr konsistent war. Während der Weltfinanzkrise wurde der Autobauer schließlich von der indischen Gruppe Mahindra&Mahindra aufgekauft, die ebenfalls Erfahrung im Bau von Offroad-Fahrzeugen hatte.

2017 stellte SsangYong die zweite Generation des Rexton vor, der auch als G4 bekannt war. Es wurde immer noch auf einem Chassis gebaut, aber das Design war ein großer Fortschritt gegenüber seinem Vorgänger. Das Modell 2021 war noch kühner, mit einem neuen 3D-Netzgitterdesign, das von einem verchromten, achteckigen Rand umgeben ist. Die neuen Scheinwerfer waren optional mit LED erhältlich.

Im Inneren veränderte der Autobauer das Armaturenbrett komplett und baute ein 12,3-Zoll-TFT-Display für die Instrumententafel ein. Für die Infotainment-Einheit installierte SsangYong einen standardmäßigen 8-Zoll-Touchscreen, während ein 9-Zoll-Display mit TomTom-Navigation als Ganzes serienmäßig verbaut wurde -Optionsversion Beide Systeme waren mit drahtlosem Android Auto und Apple CarPlay ausgestattet.

Unter der Motorhaube behielt SsangYong den gleichen 2,2-Liter-Turbodieselmotor, der im eigenen Haus entwickelt und aufgerüstet wurde, um die 200-PS-Grenze zu überschreiten. Er war mit einem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt. Das 4x4-On-Demand-System verfügte über einen hohen und einen niedrigen Gang für extreme Offroad-Situationen.

SsangYong hat die erste Generation des Rexton nach 16 Jahren und zwei Facelifts vom Markt genommen und 2018 ein komplett neues Modell vorgestellt.
Zwischen der ersten und der zweiten Generation ist beim koreanischen Autohersteller viel passiert, und die größte Veränderung waren die Eigentumsverhältnisse. Der indische Konzern Mahindra&Mahindra erwarb 2011 70 % der Anteile von SsangYong und rettete das Unternehmen vor der Insolvenz. Mit ihrer finanziellen Hilfe kam der koreanische Autobauer wieder auf Kurs und entwickelte den Rexton G4 von Grund auf neu. Es war immer noch in der alten Schule mit Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion gebaut, aber ansonsten war es in jeder Hinsicht besser.

Als Mahindra & Mahindra die Pininfarina Studios übernahmen, war es zu spät, weitere Änderungen am Äußeren des Autos vorzunehmen, also wurde es so belassen, wie es die koreanischen Designer entworfen hatten. Der massive, flache Frontbereich und die geformten Karosserieteile boten einen souveränen Look auf der Straße. Die nach hinten gebogenen Scheinwerfer und die geneigte Windschutzscheibe boten ein dynamisches Erscheinungsbild. Als Teil der Optionsliste war ein berührungsloses Öffnungssystem für die Heckklappe erhältlich.

Während SsangYong das Äußere nicht ändern konnte, profitierte das Innere von einigen speziellen Ratschlägen von Pininfarina-Spezialisten. Sie installierten gesteppte Lederpolster auf den Sitzen und dem Armaturenbrett. Je nach Level war die Kabine mit Metall- oder Holzverkleidungen ausgestattet, und es war echtes Holz, kein Plastik. Dank seines großen Radstands bot er viel Platz für fünf Insassen mit einer Option für eine siebensitzige Kabine.

Unter der Motorhaube installierte SsangYong einen 2,2-Liter-Turbodieselmotor als Hauptversion und einen 2,0-Liter-Turbobenziner für ausgewählte Märkte. Beide waren serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, während eine Automatik gegen Aufpreis erhältlich war.

Die SsangYong Group wurde bereits 1939 gegründet und entwickelte sich im Laufe der Jahre zu einem großen Industrieunternehmen, das in vielen Bereichen wie Öl, Papier und anderen tätig ist.
Später im Jahr 1986 kauften sie die Ha Dong Hwan Motor Company, einen Hersteller, der seit 1954 Lastwagen verkaufte.

Der Rexton war ein starker Konkurrent des Kia Sorento und des Hyundai Terracan. Das Außendesign war eher kantig, aber sauber.

Im Inneren des Rexton bot die Kabine ein Old-School-Layout, die Bedienelemente waren jedoch einfach zu bedienen und intuitiv positioniert.

Die bequemen Sitze zusammen mit dem verstellbaren Lenkrad boten dem Fahrer eine gute Fahrposition, ideal auch für Reisen.

Der Rexton konnte leicht bis zu 5 Erwachsene aufnehmen, da seine Abmessungen denen eines großen SUVs nahe kamen.

Obwohl als Fahrzeug mit einem hochwertig verarbeiteten Innenraum beworben, gehörten die Kunststoffe im Inneren nicht zu den besten.

Alle Ausstattungsvarianten waren mit Doppelairbags und Seitenaufprallträgern sowie ABS, Traktionskontrolle, Klimaanlage, Lederlenkrad, Leichtmetallrädern und Dachreling ausgestattet.

Für die Ausstattungsvarianten SE und SX war eine Lederpolsterung in Premiumqualität erhältlich.

Der Rexton war bekannt für seine mechanische Haltbarkeit.

Die Dieselmotoren waren ziemlich laut und nicht sehr wendig, Optionen waren ein 2,7-Liter-Motor mit 162 PS, ein 2,9-Liter-Triebwerk und der größere 3,2-Liter-Motor mit 217 PS.

Der koreanische Autohersteller SsangYong versuchte, sich einen Platz unter den Top-Offroad-Autoherstellern der Welt zu erkämpfen und stellte 2001 die erste Generation des Rexton vor.
Mit einem von Giugiaro signierten Design und einem von Mercedes-Benz übernommenen Antriebsstrang sollte das kein Problem sein. Und doch war es so. Trotz seiner preisgünstigen Fahrzeuge konnte sich der SsangYong nicht allzu weit auf dem Markt durchsetzen. Sein Name war völlig unbekannt und außerdem schwieriger auszusprechen.

Die Koreaner wussten nicht, dass, obwohl Giugiaro einige erfolgreiche Fahrzeuge entwarf, sein Designstudio keine Erfahrung auf dem 4x4-Markt hatte. Das Ergebnis war ein Auto, das wie ein auf ein Fahrgestell geschraubter Kombi aussah. Seine Body-on-Frame-Konstruktion war auch im Vergleich zu anderen europäischen SUVs nicht so hilfreich. Seine Scheinwerfer schwenkten über die vorderen Kotflügel zurück, und der breite verchromte Kühlergrill beeindruckte die Kunden nicht.

Im Inneren versuchte der Autohersteller, luxuriöse Pakete wie die Lederausstattung, die Holzverkleidungen auf dem Armaturenbrett, den Türverkleidungen und der Mittelkonsole anzubieten. Es bot eine Option für sieben Sitze mit Notsitzen im Kofferraum. Aber der Innenraum war klein. Beim Laderaum reicht er kaum an einen kompakten Skoda Octavia Kombi heran.

Unter der Karosserie war der Rexton mit einem Mercedes-Benz Antriebsstrang ausgestattet. Der Autohersteller bot eine Auswahl an Benzin- und Dieselmotoren an, die mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Fünfgang-Automatikgetriebe gekoppelt waren. Sein Zweigang-Verteilergetriebe war im Gelände eine hervorragende Hilfe, aber seine starre Hinterachse war nicht die beste Lösung für ein Straßenfahrzeug.