SsangYong возродил модельный ряд Rexton, проведя в 2021 году значительный фейслифтинг, который включал изменения во всех областях, улучшая флагман компании.
Спустя 65 лет корейский автопроизводитель уже имел опыт работы в сегменте внедорожников, и его продукция была достаточно хороша для своего ценового диапазона. Его основными проблемами были название, которое большинству людей было трудно произнести, и дилерская сеть, разбросанная по всему миру, но не слишком постоянная. Во время мирового финансового кризиса автопроизводителя купила индийская группа Mahindra&Mahindra, которая также имела опыт создания внедорожников.

В 2017 году SsangYong представила второе поколение Rexton, также известное как G4. Он по-прежнему был построен на шасси, но конструкция была большим шагом вперед по сравнению с его предшественником. Модель 2021 года была еще смелее, с новой трехмерной сетчатой решеткой радиатора, окруженной хромированным восьмиугольным ободком. Его новые фары были доступны в качестве опции со светодиодами.

В салоне автопроизводитель полностью изменил приборную панель и установил 12,3-дюймовый TFT-дисплей для приборной панели. Для информационно-развлекательного блока SsangYong установил стандартный 8-дюймовый сенсорный экран, а 9-дюймовый дисплей с навигацией TomTom был установлен в стандартной комплектации на полной комплектации. -опционная версия Обе системы оснащены беспроводным Android Auto и Apple CarPlay.

Под капотом SsangYong остался тот же 2,2-литровый турбодизель, разработанный собственными силами и модернизированный для преодоления барьера в 200 л.с. В паре с ним работала восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Система 4x4 по требованию включала повышенную и пониженную передачу для экстремальных внедорожных ситуаций.

SsangYong снял с рынка первое поколение Rexton после 16 лет и двух фейслифтингов и представил совершенно новую модель в 2018 году.
Между первым поколением и вторым с корейским автопроизводителем произошло многое, и самым большим изменением стало право собственности. Индийская группа Mahindra&Mahindra приобрела 70% акций SsangYong в 2011 году и спасла ее от банкротства. С их финансовой помощью корейский автопроизводитель вернулся на правильный путь и разработал Rexton G4 с нуля. Он по-прежнему был построен в олдскульном стиле с конструкцией кузова на раме, но в остальном он был лучше во всех отношениях.

Когда Mahindra&Mahindra приобрела Pininfarina Studios, было слишком поздно вносить какие-либо другие изменения во внешний вид автомобиля, поэтому он был оставлен в том виде, в котором его сделали корейские дизайнеры. Массивная плоская передняя часть и скульптурные панели кузова создавали внушительный вид на дороге. Стреловидные фары и изогнутое лобовое стекло придавали автомобилю динамичный вид. В рамках списка опций была доступна система открывания двери багажника без помощи рук.

В то время как SsangYong не мог изменить внешний вид, в интерьере помогли специальные советы специалистов Pininfarina. На сиденья и приборную панель установили стеганую кожаную обивку. В зависимости от уровня, кабина имела металлическую или деревянную отделку, и это было настоящее дерево, а не пластик. Благодаря большой колесной базе в нем достаточно места для пяти пассажиров с возможностью установки семиместного салона.

Под капотом SsangYong установили 2,2-литровый турбодизель в качестве основной версии и 2,0-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом для отдельных рынков. Оба стандартно сочетались с шестиступенчатой механической коробкой передач, а автомат был доступен за дополнительную плату.

Основанная еще в 1939 году, группа SsangYong с годами превратилась в крупную промышленную компанию, работающую во многих областях, таких как нефть, бумага и другие.
Позже, в 1986 году, они купили Ha Dong Hwan Motor Company, производителя, который продавал грузовики с 1954 года.

Rexton был сильным конкурентом Kia Sorento и Hyundai Terracan. Внешний дизайн был довольно квадратным, но чистым.

Внутри Rexton кабина имела старомодную компоновку, однако элементы управления были просты в использовании и интуитивно понятны.

Удобные сиденья вместе с регулируемым рулевым колесом обеспечили водителю удобную посадку за рулем, которая также отлично подходит для путешествий.

Rexton мог легко вместить до 5 взрослых, так как его размеры были близки к большому внедорожнику.

Хотя автомобиль рекламировался как автомобиль с высококачественной отделкой салона, пластик внутри не был одним из лучших.

Все уровни отделки салона поставлялись с двойными подушками безопасности и боковыми балками, а также с ABS, системой контроля тяги, кондиционером, кожаным рулевым колесом, легкосплавными дисками и рейлингами на крыше.

Кожаная обивка высшего качества была доступна в комплектациях SE и SX.

Rexton был хорошо известен своей механической прочностью.

Дизельные двигатели были довольно шумными и не очень маневренными. Варианты: 2,7-литровый двигатель мощностью 162 л.с., 2,9-литровый силовой агрегат и более крупный 3,2-литровый двигатель мощностью 217 л.с.

Корейский автопроизводитель SsangYong попытался занять место среди ведущих производителей внедорожников в мире и представил первое поколение Rexton в 2001 году.
С дизайном, подписанным Джуджаро, и трансмиссией, перенятой от Mercedes-Benz, это не должно быть проблемой. Тем не менее, это было. Несмотря на свои автомобили по выгодной цене, SsangYong не смог продвинуться слишком далеко на рынке. Его имя было совершенно неизвестно и, кроме того, его было труднее произнести.

Корейцы не знали, что если Giugiaro спроектировал несколько успешных автомобилей, то его дизайн-студия не имела опыта работы на рынке полноприводных автомобилей. В результате получился автомобиль, похожий на прикрученный к шасси универсал. Его конструкция кузова на раме не была такой уж полезной по сравнению с другими европейскими внедорожниками. Его фары заходили за передние крылья, а широкая хромированная решетка радиатора не впечатляла покупателей.

Внутри автопроизводитель попытался предложить роскошные пакеты, такие как кожаная обивка, деревянная отделка на приборной панели, дверных панелях и центральной консоли. Он предусматривал вариант для семи мест с откидными сиденьями в багажнике. Но внутренняя комната была маленькой. По грузовому пространству он едва мог сравниться с компактным универсалом Skoda Octavia.

Под кузовом у Rexton была трансмиссия Mercedes-Benz. Автопроизводитель предлагал на выбор бензиновые и дизельные двигатели в паре с пятиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Его двухступенчатая раздаточная коробка отлично помогала на бездорожье, но жесткий задний мост был не лучшим решением для уличного автомобиля.