SsangYong revivió la gama Rexton con un importante lavado de cara en 2021, que incluyó cambios en todas las áreas, mejorando el buque insignia de la compañía.
Después de 65 años, el fabricante de automóviles coreano ya tenía experiencia en el segmento todoterreno y sus productos eran lo suficientemente buenos para su rango de precios. Sus principales problemas eran el nombre, que era difícil de deletrear para la mayoría de la gente, y la red de distribuidores, que estaban repartidos por todo el mundo pero sin demasiada coherencia. Durante la crisis financiera mundial, la automotriz terminó siendo comprada por el grupo indio Mahindra&Mahindra, que también tenía experiencia en la construcción de vehículos todoterreno.

En 2017, SsangYong presentó la segunda generación del Rexton, también conocido como G4. Todavía estaba construido sobre un chasis, pero el diseño fue un gran paso adelante con respecto a su predecesor. El modelo 2021 fue aún más audaz, con un nuevo diseño de rejilla de malla 3D rodeada por un borde octogonal cromado. Sus nuevos faros estaban disponibles como opción con LED.

En el interior, el fabricante de automóviles cambió por completo el salpicadero e incluyó una pantalla TFT de 12,3” para el panel de instrumentos. Para la unidad de información y entretenimiento, SsangYong instaló una pantalla táctil estándar de 8”, mientras que una pantalla de 9” con navegación TomTom se instaló de serie en el completo. -Versión opcional Ambos sistemas presentaban Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay.

Debajo del capó, SsangYong mantuvo el mismo motor turbodiésel de 2.2 litros desarrollado internamente y actualizado para superar la barrera de los 200 hp. Se combinó con una transmisión automática de ocho velocidades. El sistema 4x4 on-demand presentaba marchas altas y bajas para situaciones extremas todoterreno.

SsangYong retiró del mercado la primera generación del Rexton después de 16 años y dos remodelaciones e introdujo un modelo completamente nuevo en 2018.
Entre la primera generación y la segunda, le sucedieron muchas cosas al fabricante de automóviles coreano, y el mayor cambio fue la propiedad. El grupo indio Mahindra&Mahindra adquirió el 70% de las acciones de SsangYong en 2011 y lo salvó de la quiebra. Con su ayuda financiera, el fabricante de automóviles coreano volvió a la normalidad y desarrolló el Rexton G4 desde cero. Todavía estaba construido a la vieja usanza con una construcción de carrocería sobre bastidor, pero aparte de eso, era mejor en todos los sentidos.

Cuando Mahindra & Mahindra adquirió Pininfarina Studios, era demasiado tarde para realizar otros cambios en el exterior del automóvil, por lo que se dejó como lo hicieron los diseñadores coreanos. La enorme área frontal plana y los paneles esculpidos de la carrocería ofrecían una apariencia dominante en la carretera. Sus faros inclinados hacia atrás y su parabrisas inclinado ofrecían una apariencia dinámica. Como parte de la lista de opciones, estaba disponible un sistema de apertura manos libres para el portón trasero.

Si bien SsangYong no pudo cambiar el exterior, el interior se benefició de algunos consejos especiales de los especialistas de Pininfarina. Instalaron tapicería de cuero acolchado en los asientos y el tablero. Dependiendo del nivel, la cabina presentaba molduras metálicas o de madera, y era de madera real, no de plástico. Gracias a su gran distancia entre ejes, ofrecía mucho espacio para cinco ocupantes con la opción de una cabina de siete asientos.

Debajo del capó, SsangYong instaló un motor turbodiésel de 2.2 litros como su versión principal y una unidad de gasolina turboalimentada de 2.0 litros para mercados seleccionados. Ambos se combinaron de serie con una transmisión manual de seis velocidades, mientras que una automática estaba disponible a un costo adicional.

Fundado en 1939, el Grupo SsangYong se convirtió en una gran empresa industrial a lo largo de los años, actuando en muchas áreas, como petróleo, papel y otras.
Fue más tarde en 1986 cuando compraron Ha Dong Hwan Motor Company, una productora que vendía camiones desde 1954.

El Rexton fue un fuerte competidor del Kia Sorento y el Hyundai Terracan. El diseño exterior era bastante cuadrado, pero limpio.

Dentro del Rexton, la cabina ofrecía un diseño de la vieja escuela, sin embargo, los controles eran fáciles de operar y estaban ubicados de manera intuitiva.

Los cómodos asientos junto con el volante ajustable proporcionaban al conductor una buena posición de conducción, ideal también para los viajes.

El Rexton podía acomodar fácilmente hasta 5 adultos, ya que sus dimensiones eran cercanas a las de un SUV grande.

Si bien se anunciaba como un vehículo con un acabado interior de alta calidad, los plásticos del interior no se encontraban entre los mejores.

Todos los niveles de equipamiento venían con bolsas de aire duales y vigas de impacto lateral, así como ABS, control de tracción, aire acondicionado, volante de cuero, llantas de aleación y rieles en el techo.

La tapicería de cuero de primera calidad estaba disponible con los niveles de equipamiento SE y SX.

El Rexton era bien conocido por su durabilidad mecánica.

Los motores Diesel eran bastante ruidosos y no eran muy ágiles, las opciones eran un motor de 2.7 litros que desarrollaba 162 hp, un motor de 2.9 litros y el más grande de 3.2 litros que producía 217 hp.

El fabricante de automóviles coreano SsangYong trató de conseguir un lugar entre los principales fabricantes de automóviles todoterreno del mundo y presentó la primera generación del Rexton en 2001.
Con un diseño firmado por Giugiaro y una transmisión de Mercedes-Benz, no debería ser un problema. Sin embargo, lo fue. A pesar de sus vehículos a precio de ganga, el SsangYong no pudo llegar muy lejos en el mercado. Su nombre era totalmente desconocido y, además, era más difícil de pronunciar.

Los coreanos no sabían que si Giugiaro diseñaba algunos vehículos de éxito, su estudio de diseño no tenía experiencia en el mercado de los 4x4. El resultado fue un automóvil que parecía una camioneta atornillada a un chasis. Su construcción de carrocería sobre bastidor tampoco fue tan útil frente a otros SUV europeos. Sus faros se deslizaron hacia atrás sobre los guardabarros delanteros y la amplia parrilla cromada no impresionó a los clientes.

En el interior, el fabricante de automóviles trató de ofrecer paquetes lujosos como la tapicería de cuero, las molduras de madera en el tablero, los paneles de las puertas y la consola central. Proporcionó una opción para siete asientos, con asientos plegables en el maletero. Pero la habitación interior era pequeña. Apenas podía igualar a una camioneta Skoda Octavia de tamaño compacto en términos de espacio de carga.

Debajo de la carrocería, el Rexton presentaba un tren motriz Mercedes-Benz. El fabricante de automóviles ofreció una selección de motores de gasolina y diésel combinados con una caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cinco velocidades. Su caja de transferencia de dos velocidades fue una excelente ayuda en la conducción todoterreno, pero su rígido eje trasero no fue la mejor solución para un vehículo de calle.