Suzuki Vitara’nın 2005 versiyonu, şu anda Japonya’da GM Theta platformu üzerine inşa edilen bu küçük SUV’nin en yeni neslidir.
5 kapılı gövde stiliyle gelen ana model genellikle Grand Vitara olarak anılsa da, 3 kapılı versiyon, ana versiyonuna kıyasla “grand” olarak kabul edilmeyen şasisi nedeniyle Vitara olarak anılıyor. SUV. Yeni otomobil, 5 vitesli manuel ve iki adet 4 ve 5 vitesli otomatik dahil olmak üzere birden fazla şanzıman versiyonuyla sunuluyor. Ayrıca 1,6 litre 16V ile 2,7 litre V6 ve 1,9 litre turbo dizel arasında değişen birden fazla motorla çalışır.

Küçük araba ve motosikletlerin büyük bir üreticisi olarak bilinen Suzuki, küçük bir SUV yapmaya çalıştı ve 1989’da piyasaya sürdü: Vitara.
Üç modelde üretildi: üç kapılı, beş kapılı ve üstü açılır. Aynı araba ABD’de Geo Sidekick veya GMC Sidekick olarak biliniyordu. Küçük motor ve şasi üzeri hafif araç, iyi bir yakıt tüketimine ve yolda iyi bir performansa sahipti.

Off-road kullanımı için transfer kutusu ve hi-low menzilli 4x4 sistemine sahipti. Önden bağımsız süspansiyon, yolcular için iyi bir konfor sağladı. Arka canlı aks, kilitlenebilir bir diferansiyele sahip olmasa bile arazide iyiydi.

İç özellikler minimaldi: klima, radyo-kaset çalar ve hepsi bu. Otomatik 4 vitesli şanzıman bir seçenek olarak mevcuttu, ancak standart 5 vitesli bir manueldi. Avrupa’da Suzuki Vitara olarak biliniyordu ve 80 beygirlik 1.6 litrelik bir motora sahip. Daha sonra 2.0 litrelik V6 benzinli motor ve Mazda’dan 2.0 litrelik dizel ünite eklendi.

100 beygir gücündeki 16 valfli motorun kurulduğu 1990 yılına kadar değildi. Eskiyen Suzuki Vitara Cabrio, 1996 yılında bir makyaj aldı ve yeni motorlar takıldı. 1.6 litrelik ünite, dört potlu 2.0 litrelik bir motorla değiştirildi ve 2.0 litrelik V6, 2.5 litrelik bir V6 benzinli ünite ile değiştirildi. 1998 yılında yeni nesil piyasaya sürüldü.

Suzuki, 1988’de Vitara serisini hafif bir SUV arayanlar için 1989 modeli olarak tanıttı, ancak sağlam Samuray’dan daha fazla alana ve konfora ihtiyaç duyuyordu.
Japon otomobil üreticisi artık şasi kullanmak istemedi ve araç içindeki konforu ve özellikleri artırmaya çalıştı. 90’ların başından itibaren kompakt segmentteki en popüler SUV’lardan biri olan Vitara ile sonuçlandı. Ünite gövdeli bir araç olarak tasarlanan, üç kapılı sabit tavanlı veya iki kapılı dönüştürülebilir olarak sunulan Vitara, hafifliği ve onu şehir trafiğinde çok kullanışlı kılan yakıt verimliliği ile biliniyordu.

Dış kısım, düz çizgi ve kavisli panellerin bir karışımıydı. Tasarımcıları, otomobilin daha kaslı görünmesini sağlamak için tekerlek davlumbazlarının üzerine genişletilmiş çamurluklar yerleştirdi. Arkada, tamponların üzerine yerleştirilen küçük arka lambalar, rahatsız edici park çizikleriyle korunuyordu.

İçeride, önde iki rahat koltuk ve arkada iki çocuk ya da çok uzun olmayan yetişkinler için uygun küçük bir bank vardı. Araba sınırlı bacak mesafesi sağlıyordu ve bir sıraya sahip olmasının ana nedeni, aksi takdirde küçük bagajı genişletmekti. Aslında o kadar küçüktü ki, otomobil üreticisi stepneyi aracın içine yerleştiremedi.

Kaputun altına Suzuki, pazara bağlı olarak üç motor seçeneği taktı. Hepsi standart olarak 5 vitesli bir şanzımanla eşleştirildi. Bir transfer kutusu 4x4 sistemini garantiledi.